Čínský útok na evropský trh s elektrickými auty nabírá na síle

Čínské dlouhodobé plány dobýt evropský trh s elektromobily zatím nezpůsobují mnoho novinových titulků, ale pod radarem nabírají na síle a postupují vpřed.

Až se tempo zrychlí, očekávejte, že čínští výrobci automobilů zaútočí na levnější, masový trh, který Evropané zanedbávají na své existenční nebezpečí.

Právě jsem řídil MG ZS EV, plně elektrické kompaktní SUV, které se podle Schmidt Automotive Research těsně zařadilo mezi 10 nejprodávanějších modelů s 11,200 4 prodeji v západní Evropě za první 2022 měsíce roku 10. To ji řadí těsně pod XNUMX^th umístil Hyundai Ioniq 5. MG v současné době neprodává svá auta v USA MG byl ve vlastnictví SAIC Motor Corp Ltd. Číny od roku 2007, ale kupujícím bylo možné odpustit, že si mysleli, že se prohánějí v ikonickém MG.

Více o MG ZS EV později, který si na trhu vydělává slávu za dobrou cenu, komplexní vybavení, solidní konstrukci a záruku 7 let/80,000 10,000 mil. Jeho cena se pohybuje kolem 10,450 XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD) pod většinou přímé konkurence.

V Evropě se prodává jen málo elektromobilů, které jsou zjevně čínské, ale v zákulisí se odehrávalo mnoho akcí v čele s Zhejiang Geely Holding Group, čínským konglomerátem vedeným Ericem Li. Geely vlastní Volvo, které zase ovládá výrobce elektromobilů Lynk & Co, a společnost Polestar, která vyrábí své elektromobily v Číně. Mezi mnoha investicemi v Evropě Geely ovládá také britskou legendu sportovních vozů Lotus a vlastní londýnského výrobce černých vozů London Electric Vehicle Company. Li vlastní téměř 10 % Mercedes-Benz, takže to jsou vážné ambice.

Mezi další čínské značky, které se buď objevují v malém počtu, nebo se brzy objeví, patří Xpeng, Nio a BYD. Podle společnosti Schmidt Automotive bylo jen něco málo přes 15 % z loňského prodeje 1.2 milionu elektromobilů v západní Evropě vyrobeno v Číně, ale to zahrnuje Tesla Model 3s a Ys, Dacia Spring a BMW iX3. Dacia je hodnotovou dceřinou společností Renaultu.

Ivana Delevska, zakladatelka a CIO americké investiční výzkumné společnosti SPEARAR
, očekává zrychlení prodeje čínských elektrických vozidel ve druhé polovině roku 2022. Číňané ohrožují evropské výrobce působivými schopnostmi snížit náklady.

„Nejvíce podceňovaným aspektem čínských výrobců EV je to, že mají výhodu z rozsahu, přičemž čínský trh je zhruba dvakrát větší než Evropa. V důsledku toho jsou výrobní náklady výrazně nižší, společnosti mohou rychleji inovovat a mohou dříve dosáhnout ziskovosti. I základní čínské modely obsahují pokročilou konektivitu a ADAADA
Funkce S (asistence řidiče). Noví účastníci jako XPEV a NIO byli schopni inovovat velmi rychlým tempem,“ uvedla Delevska ve výměně e-mailů.

Matt Schmidt ze společnosti Schmidt Automotive Research uvedl, že NIO a Xpev zatím neudělaly příliš velký dojem.

„Great Wall Motors také brzy vstoupí na trh s prémiovou značkou WEY a značkou Ora s elektrickou hodnotou. Soudě podle dosavadního přijetí na trhu se zdá, že segment objemové hodnoty nabízí pro Číňany (výrobce) největší dveře k úspěchu, přičemž etablovaní výrobci stále váhají nebo nejsou schopni nabízet elektrická lidová auta pro všechny za cenu, která by vyhovovala objemovým registracím,“ řekl Schmidt.

Předpisy Evropské unie (EU) byly navrženy tak, aby pomohly místním výrobcům prodávat špičkové modely s vysokým ziskem tím, že umožňují těžším vozidlům uniknout finančním postihům na úkor malých. Dosud evropskému prodeji elektromobilů dominovala drahá nebo velmi drahá vozidla. Aby revoluce elektromobilů uspěla, je klíčový masový trh. Evropští výrobci dosud projevili malý zájem sloužit rozpočtovému konci trhu kvůli pravidlům EU. Investoři se obávají, že malá čínská elektrická vozidla se brzy budou rojit po celém tomto sektoru, zatímco Evropané přihlížejí.

Delevska ze SPEARS očekává, že čínské společnosti budou podbízet Evropany, a to i přes celní bariéry v rozmezí od 10 do 20 %.

„Přesně proto věříme, že se čínským elektromobilům bude v Evropě dařit. Přicházejí v cenových bodech, které jsou velmi atraktivní, s produkty, které jsou extrémně konkurenceschopné. XPEV je příkladem čínského výrobce EV, který se zaměřuje na nižší segment trhu – jeho sedan P5 má cenu pouhých 25,000 XNUMX dolarů – a nyní se prodává v Norsku, Dánsku, Švédsku a Nizozemsku,“ uvedla Delevska.

Jezdil jsem s nejnovější verzí Trophy Connect MG ZS a ta má nyní mnohem větší novou pokročilou technologií vodou chlazenou lithium-iontovou baterii – 72.6 kWh ve srovnání s 44.5 kWh předchozího modelu. To zvyšuje nárokovaný dojezd na 273 mil, což je obrovské zlepšení oproti 163 mil předchozího modelu. A nejen to, toto je první elektrické auto, které jsem řídil, když uváděný dojezd je víceméně přesně takový, jaký získáte, když jej zapojíte do svého domu.

Než se ale necháme příliš unést, stejně jako většina elektromobilů je MG stále beznadějné na rychlých dálnicích s 54.7% penalizací při udávané cestovní rychlosti 75 mil/h. To se promítá do teoretického dojezdu po dálnici 145.5 mil.

Výkon větší baterie zvyšuje maximální rychlost na 108 mph z 87 mph předchozího modelu, zatímco zrychlení na 60 mph je prakticky stejné za 8.2 sekundy oproti 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Baterie – 72.6 kWh

Výkon - 154 koní

Točivý moment – ​​280 Nm

Převodovka – automatická

Udávaná kapacita baterie – 273 mil

Kapacita baterie testu WintonsWorld – 266 mil (průměr 6 nabití)

Dojezd po dálnici – 145.5 mil

Pokuta za jízdu po dálnici – 54.7 %

Pohon – přední kola

Maximální rychlost - 108 mph

Zrychlení-0-60 mph 8.2 sekundy

Záruka – 7 let/80,000 XNUMX mil

Cena – 31,940 38,800 GBP po zdanění (XNUMX XNUMX $)