Chevrolet Blazer EV přichází v létě 2023, aby vyzval Mach-E, Model Y a padouchy

Rok 2023 bude pro General Motors kritickým rokemGM
' plán přesunout svou řadu zcela na elektrifikaci. Mezi téměř deseti elektromobily, které budou mít premiéru do konce příštího roku, patří baterie napájené verze tří nejprodávanějších značek Chevrolet, Silverado, Equinox a Blazer. Silverado a Equinox jsou pravděpodobně nejdůležitější položky z velmi odlišných důvodů, ale Blazer ukotví mezeru mezi sloty proti tvrdé konkurenci.

Silverado je lídrem v objemu a dojnou krávou Chevroletu a postaví se přímo proti Fordu F-150 Lightning, Ram 1500 EV a možná jednoho dne i Tesle.TSLA
Cybertruck. S poklesem prodejů sedanů se segment kompaktních crossoverů stal největším segmentem jiných než nákladních vozidel, a přestože Equinox není lídrem na trhu, je stále silným prodejcem. Elektrická verze, jejíž počáteční cena je 30,000 XNUMX USD, by měla být cenově dostupným vstupem do tohoto klíčového segmentu a vozidlem, které skutečně přináší mainstream do elektromobilů.

Blazer, který po desetiletí zdobil velká dvoudveřová SUV Chevy, byl v roce 2019 oživen jako crossover střední velikosti, který je označován jako Camaro segmentu. I když postrádá objemy Equinoxu nebo třířadého Traverse, jeho vyšší cena z něj dělá atraktivní obchodní případ. Vzhledem k úspěchu podobně velké Tesly Model Y a nyní Fordu Mustang Mach-E také dává smysl, že by Chevrolet chtěl elektrický vstup.

Stejně jako všechny ostatní nové elektromobily GM bude i Blazer 2024 využívat elektrický pohonný systém Ultium včetně baterií, motorů, výkonové elektroniky a systému klimatizace na bázi tepelného čerpadla. Na základě předběžných specifikací poskytnutých Chevroletem je toto vozidlo velmi jasně zaměřeno přímo na zmíněný Mach-E s téměř identickými jízdními rozsahy a cenovými body.

V tuto chvíli Chevrolet neposkytuje úplné specifikace Blazer EV, ale během instruktáže na pozadí před odhalením byl velmi jasně podobný velikosti jako Mach-E a Model Y, ale s výrazným vzhledem. Říká se, že má podobnou velikost jako současný Blazer, který je asi o šest palců delší než Ford a Tesla a o pět palců kratší než Cadillac Lyriq.

Spíše než svažující se zadní linii střechy svých konkurentů zachovali designéři Chevy profil podobný vozu, který je více podobný tradičním SUV, ale zároveň se velmi liší od současného ICE Blazer. Namísto nahoru se svažující linie zadního pásu s velmi silným zadním sloupkem má EV více skla a lepší viditelnost.

Na rozdíl od Tesly si Blazer zachovává něco, co vpředu vypadá jako mřížka chladiče, ale je zaslepeno. Stejně jako Mach-E je umělá mřížka chladiče v barvě karoserie na základním obložení LT, ale orámovaná černě, aby pomohla rozbít nevýrazný prostor, který se nachází na Tesle. Stejně jako u mnoha jiných nových elektromobilů se Chevrolet spoléhá na světelné podpisy, které mu dodají určitý charakter. Zajímavé je, že přední charakteristická světla Blazeru se neuvěřitelně podobají světlům „Thorova kladiva“ na současných modelech Volva a Polestar. Designéři Chevroletu vysvětlují, že ve dvoudílné světelné struktuře zachovávají duální prvek ztracený ze současných mřížek chladiče Chevrolet. Je atraktivní a spolupracuje se sportovní povahou Blazeru, i když není nijak zvlášť originální.

Boky Blazeru staví na vyřezávání modelu ICE a přidávají hluboké vroubkování, které vypadá trochu jako průduch za předními koly. Část toho na straně řidiče slouží jako dvířka nabíjecího portu, která se při dotyku otevřou, podobně jako jednotka na Cadillacu Lyriq. Celkově, kromě světel, je to skutečně výrazný vzhled, který poskytuje zajímavou alternativu k Mach-E a Modely Y.

Uvnitř je Blazer EV pozoruhodným pokrokem od svého jmenovce ICE. Předváděcí vůz, který jsme viděli, byl SS, ale kromě barevných kombinací a některých možností se říká, že ozdoby LT a RS mají stejné materiály, střih a povrchovou úpravu. Kulaté větrací otvory současného modelu jsou zachovány a mají po obvodu zajímavé drážkování. Na rozdíl od Tesly se skrytými ventilačními otvory, které je nutné nastavovat prostřednictvím rozhraní dotykové obrazovky, lze s nimi přímo a rychle manipulovat, aniž byste se museli dívat, což je výhoda za jízdy.

Sdružený přístroj se skládá z 11palcového displeje, zatímco centrální dotyková obrazovka měří 17.7 palce a je mírně nakloněná směrem k řidiči. Stejně jako ostatní nová vozidla GM, i toto obsahuje informační a zábavní systém poháněný Android Automotive, který zahrnuje GoogleGOOG
Asistent, Mapy a Obchod Play pro přímé stahování aplikací. Ti, kteří preferují AppleAAPL
look umí využít i bezdrátové CarPlay.

Stejně jako v případě Lyriq a Mach-e je podlaha zcela rovná a mezi dvěma řadami je dostatek místa pro pět dospělých. Prostor pro nohy vzadu je obzvláště prostorný, jako u Cadillacu. Zadní dveře na showcaru nefungovaly, ale zavazadlový prostor vzadu by měl být také bohatý, i když jako u Cadillacu zde není žádný šmrnc. Jedním ze zajímavých detailů, které Chevrolet přidává, je schopnost automatického otevření víka zavazadlového prostoru, když se k vozidlu přiblížíte pomocí přívěsku na klíče, aniž byste bezcílně mávali nohou pod zadním nárazníkem.

Jednou z velkých výhod elektrického pohonného systému je, že je velmi snadné kombinovat komponenty pro různé případy použití. Blazer EV toho využívá více než jakékoli předchozí vozidlo EV nebo GM jakéhokoli typu. Půjde o první model nabízený GM s možností volby mezi pohonem předních kol, zadním pohonem nebo pohonem všech kol. Základní 1LT dostane přední motor, zatímco prostřední RS může získat kteroukoli ze tří konfigurací. Vrcholový SS bude nabízen pouze v konfiguraci se dvěma motory s výkonem až 557 koní a točivým momentem 648 lb-ft.

Rodina pohonných jednotek Ultium od GM zahrnuje motory v pěti různých velikostech a výkonech, přičemž nejvyšší model generuje mezi 330 a 340 k. To je motor použitý v zadní nápravě Lyriqu a v trojité konfiguraci u Hummeru. Blazer má pravděpodobně další jednotku menší na každé nápravě, která by každá měla přibližně 275 koní. To by bylo o 77 koní a 14 lb-ft více než Mach-E GTGT
výkonná edice a o více než 100 koní více než výkon Modelu Y.

Chevrolet projektuje pro Blazer čas 0-60 pod 4 sekundy, což by jej postavilo do stejného pole jako jeho konkurenti i s větším výkonem a točivým momentem. Blazer bude pravděpodobně nejméně o několik set liber těžší než Ford a Tesla, které váží 4,989 4,555 a 5,600 XNUMX liber. Lyriq váží přes XNUMX XNUMX liber a Blazer pravděpodobně spadá někam mezi.

Stejně jako u Fordu bude i Blazer EV nabízen s minimálně dvěma různými kapacitami baterií. Chevrolet přesně neříká, jaké budou tyto velikosti, ale nejvyšší verze je pravděpodobně stejná 12modulová konfigurace 100 kWh jako Cadillac, která poskytuje dojezd 320 mil s nastavením RWD. Menší verze bude pravděpodobně 10 modulů s kapacitou cca 80 kWh. Oba jsou o něco větší než ekvivalenty Mach-E. Předpokládá se, že základní FWD Blazer poskytne dosah 247 mil, přesně stejný jako hodnocení EPA pro základní Mach-E. Ostatní kombinace budou spadat někam mezi ty.

Stejně jako ostatní elektromobily GM založené na Ultiu bude Blazer využívat nový systém rekuperace energie tepelného čerpadla GM pro vytápění a chlazení, čímž se zlepší celková účinnost a vyrovná se některé váhové nevýhody, které má GM u svých elektromobilů.

GM má oproti Fordu výhodu v rychlosti nabíjení, i když ne Tesla. Blazer EV bude podporovat domácí nabíjení 240 V AC s výkonem až 11.5 kW a stejnosměrné rychlé nabíjení s výkonem 190 kW, čímž překoná 7.7 kW a 150 kW Mach-E. S vhodnou stejnosměrnou rychlonabíječkou může Blazer přidat dojezd až 78 mil za 10 minut.

Stejně jako ostatní nová vozidla GM bude i Blazer k dispozici s asistenčním systémem řízení Super Cruise bez použití rukou. Toto je stále nejlepší takový systém na trhu a nyní nabízí funkce na vyžádání i automatické změny jízdního pruhu. Stejně jako Lyriq, i Blazer dostane nejnovější verzi systému, který přechází na běh na výpočetní platformě Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq je vybaven hardwarem od uvedení na trh, ale inženýři GM stále pracují na aktualizacích softwaru pro nový počítač a zákazníci budou mít tuto funkci aktualizovanou vzduchem později v tomto roce. Měl by být k dispozici od prvního dne, kdy se Blazer spustí.

Když už mluvíme o softwaru, Blazer EV bude mezi prvními GM EV využívajícími platformu Ultifi. Ultifi byla oznámena na podzim 2021 a jde o platformu pro vývoj softwaru, která odděluje aplikace od základního hardwaru. Poskytuje přístup k datům vozidla od senzorů a akčních členů k aplikacím prostřednictvím programovacích rozhraní (API). Inženýři GM budou vytvářet aplikace, jako je Super Cruise, infotainment, řízení pohonu a ovládání karoserie pomocí těchto API a mohou být udržovány, i když se změní hardware. Třetí strany budou také moci vytvářet aplikace pomocí stejných rozhraní API. To vše je součástí přechodu na softwarově definované vozidlo pro GM.

K dispozici bude pět variant Blazer EV. Spotřebitelé si mohou vybrat z 1LT, 2LT, RS a SS. Chevrolet bude také první automobilkou v Severní Americe, která nabídne oficiální policejní balíček na EV s policejním policejním vozidlem Blazer. Ford zařadil sériový Mach-E GT do testovacího programu státní policie v Michiganu na podzim 2021, ale policie zjistila, že je třeba vyřešit řadu problémů, než zváží jeho použití. Ford zřejmě pracuje na policejní verzi Mach-E, ale zatím nebyla oznámena.

Blazer EV se bude vyrábět ve stejném závodě v Ramos Arizpe v Mexiku, kde se dnes vyrábí ICE Blazer spolu se starou verzí. Střední verze 2LT a RS se začnou prodávat v létě 2023 za cenu 47,595 51,995 USD a 65,595 2024 USD. Později na podzim se vysoce výkonný SS dostane na 1 44,995 $. V prvním čtvrtletí roku 1 základní XNUMXLT na XNUMX XNUMX USD. Tyto ceny se zdají být o něco vyšší než u Mach-E, ale GM nyní zahrnuje do svých cen také poplatky za doručení, takže ekvivalenty jsou téměř stejné a ceny Mach-E pravděpodobně porostou, než Blazer dorazí. Blazer EV PPV bude uveden na trh přibližně ve stejnou dobu jako XNUMXLT, ale GM neoznámí ceny pro flotilové modely.

Zdá se, že Blazer EV má dobrou pozici jako důležitou součást řady elektromobilů Chevrolet. Je nepravděpodobné, že by to byl nejprodávanější model v této sestavě, ale pravděpodobně bude mnohem ziskovější než Equinox EV a také poskytne skutečnou výkonnostní možnost, dokud se značka nerozhodne, zda vyrábět elektrické Camaro, které by se hodilo k nadcházející Corvette napájené bateriemi.