Nabíjení elektromobilů doma přes noc nemusí být nejlevnější možností po mnohem delší dobu

Výhodou vlastnictví elektromobilu je možnost jej pohodlně dobít doma přes noc, když je spotřeba energie nízká a ceny elektřiny jsou obzvláště levné. Ale vzhledem k tomu, že stát tlačí na obrovské rozšíření prodeje EV, aby omezil emise uhlíku, tento druh nočního nabíjení nemusí být tak výhodná po dlouhou dobu a podle nové studie Stanfordské univerzity by mohl dále zatěžovat elektrickou síť.

v studovat zveřejněno dnes v Přírodní energieVýzkumníci odhadují, že dopad rostoucího vlastnictví EV na západě USA by mohl zvýšit poptávku po energii až o 25 % do roku 2035, tedy roku, kdy Kalifornie zakázala prodej nových osobních automobilů na benzínový pohon. To znamená, že nabíjení po 11:XNUMX bude dražší a přinutí provozovatele veřejných služeb, aby zvýšili výrobu energie.

Místo toho studie říká, že více nabíjení elektromobilů by mělo být prováděno během poledních hodin – ideálně v práci nebo na veřejných stanicích – kdy jsou větrné a solární zdroje na vrcholu a někdy produkují více energie, než může síť zvládnout. Státní úředníci by měli „vzít v úvahu sazby za veřejné služby, které podporují denní nabíjení a pobízejí investice do infrastruktury nabíjení, aby mohli řidiči kvůli nabíjení přesunout z domova do práce,“ řekl Ram Rajagopal, jeden z autorů studie a docent stavebního a environmentálního inženýrství na Stanfordu.

Přechod amerických řidičů na bateriové napájení z benzinových a naftových modelů je považován za jednu z nejlepších možností pro zpomalení emisí uhlíku poškozujících klima, ale dostat se tam nebude jednoduché ani bezbolestné. Náklady na EV, jaké vyrobila Tesla Elona MuskaTSLA
zůstávají mnohem vyšší než u konvenčních automobilů a udržují je mimo dosah většiny spotřebitelů na masovém trhu. Navíc není k dispozici dostatečná veřejná nabíjecí infrastruktura, která by udržela desítky milionů dalších EV napájených. Taky, najít všechno lithium a další kovy potřebné pro jejich baterie může být velkou výzvou.

Kalifornie, největší trh EV v USA, má v provozu více než milion vozidel na baterie, což představuje asi 6 % všech osobních vozidel na silnicích. Stát to chce do roku 5 zvýšit na 2030 milionů, čímž se přiblíží 30% tržnímu podílu. V tomto okamžiku bude elektrická síť „zažívat značné napětí“, pokud nebude přidána větší kapacita a nezmění se chování při nabíjení, řekl Rajagopal.

Kalifornie a západní státy USA pravděpodobně pocítí dopad dříve, vzhledem k popularitě EV v tomto regionu, ale zbytek země bude také muset provést podobné úpravy, aby se přizpůsobil přechodu na EV, uvedli vědci. Studii financovaly California Energy Commission, National Science Foundation a Bits & Watts Initiative s finanční podporou Volkswagenu.