Kalifornie a tajná čínská zbraň na elektrifikaci dopravy

Velké váhy automobilového trhu Čína a Kalifornie vedou světový přechod na elektrická vozidla (EV) a jejich ambice budou mít mimořádný dopad na elektrifikaci dopravy kvůli jejich velikosti trhu a politickému vlivu.

Politici v obou jurisdikcích sdílejí tajnou zbraň ve snaze o dekarbonizaci dopravy: prodejní standard vozidel s nulovými emisemi (ZEV).

Standardy ZEV vyžadují, aby výrobci automobilů v průběhu času zvyšovali své procento prodejů ZEV, což poskytuje průmysl sebevědomí, které potřebuje investovat v dodavatelském řetězci EV, budování poptávky zvýšením spotřebitelských možností a urychlením výhod křivky učení, což nakonec přinese více čistých vozů za nižší cenu.

Kalifornie navrhla první standard ZEV v roce 1990 a později byl adaptován čínští politici, kteří vládli světu největší národní trh od roku 2009. Čínský prodej EV překonal všechny ostatní od 2014. Kalifornie vede na americkém trhu, který je celosvětově druhý největší, jak v celkovém prodeji nových aut, tak EV.

V 2022, Prodej EV v Číně Očekává se, že zasáhnou přibližně 25 % všech prodejů nových lehkých užitkových vozidel, čímž se celkový letošní prodej elektromobilů zvýší na více než šest milionů kusů. Prodeje elektromobilů v USA mezitím zaostávaly za prodejem v Číně a Evropě, ale USA tento rozdíl zmenšují. Prodej elektromobilů v Kalifornii představuje zhruba polovinu celkového objemu v USA a vyskočil z 13 % v roce 2021 na 18% do třetího čtvrtletí roku 2022.

Kalifornská politika má dominový efekt

V srpnu 2022 vytvořila Kalifornie nejambicióznější a nejpodrobnější plán přechodu ZEV, který byl implementován kdekoli. Vyspělá státní politika čistých vozů to nasměruje k dosažení Osobní automobil se 100% nulovými emisemi prodej do roku 2035.

Vliv Kalifornie na automobilový trh je přeplňován politikami vyvinutými a implementovanými její radou Air Resources Board. Státy jedinečná schopnost stanovit vyšší standardy vozidel než federální vláda je obzvláště důležité, protože jiné státy jsou oprávněny je dobrovolně přijmout, stejně jako 15 států, které 36 % amerického trhu.

Kalifornie originální prodej ZEV standardní pokrytá auta a SUV, ale v roce 2020 její Air Resources Board prolomil novou půdu adopcí zásadu Advanced Clean Trucks řešení celé řady užitkových vozidel včetně těžkých tahačů.

Očekává se, že stát bude v příštím roce pokračovat ve své inovaci politiky těžkého zatížení přijetím směrnice Pokročilé pravidlo čisté flotily. Tato politika postupně zavádí požadavky na nákup ZEV pro větší provozovatele komerčních vozových parků a představuje nový přístup k podpoře transformace trhu na straně poptávky. Pravidlo Advanced Clean Fleets nabízí výhodu oproti pobídkám k nákupu tím, že uvolňuje veřejné příjmy pro další investice do vozidel s nulovými emisemi.

Přímé spojení kalifornské politiky s úspěchem Tesly

Z velké části díky kalifornským politikám se elektromobily objevily jako a vedoucí export zatímco stát je přímý pracovní místa ve výrobě automobilů vzrostly na přibližně 20,000 2.48, což je dvojnásobek ve srovnání s historickou úrovní. Kalifornský prodejní standard ZEV je také přímo spojen s úspěchem Tesly tím, že poskytuje více než dvě třetiny celkové finanční podpory společnosti. Prodejní standard ZEV poskytl odhadem XNUMX miliardy dolarů peněžní podpora pro Teslu z 3.2 miliardy dolarů z celkových kalifornských programů od roku 2009.

Prodeje ZEV v Kalifornii poskytly včasný a brzký zdroj peněžních toků, což v některých čtvrtletích posunulo Teslu do ziskovosti. Političtí experti a finanční analytici připisují politice ZEV zásluhy za přitahování Tesly státu a poskytování příjmů v rozhodujících raných okamžicích. Ve skutečnosti peněžní tok kvůli prodeji kreditů ZEV od Tesly převrátil rozvahu společnosti z červené na černou během jejího počátečního růstu, bez kterého by Tesla pravděpodobně spadla. Dan Sperling, zakládající ředitel Institutu pro dopravní studia na Kalifornské univerzitě v Davisu a člen představenstva Air Resources Board, vyjadřuje podobný názor: „Tesla by zkrachovala a zmizel bez kalifornského mandátu ZEV.“

Ačkoli spojení s úspěchem Tesly může být nejnápadnější, pravidlo ZEV přináší prospěch všem výrobcům elektromobilů, kteří rovněž dostávají obchodovatelné kredity ZEV. Tato politika je implementována jako flexibilní výkonnostní standard a společnosti získávají kredity ZEV, pokud překročí průměrný požadavek, stejně jako všichni výrobci EV díky nulovým výfukovým emisím jejich vozů.

Propojení čínského prodejního standardu ZEV s raketovým vzestupem trhu s EV

Dialog mezi čínskými a kalifornskými tvůrci politik a výzkumníky, sahající až do 1980. let, včetně práce od China Energy Group Lawrence Berkeley National Laboratory, pomohl Číně vytvořit vlastní politiku ZEV po Kalifornský standard ZEV model.

Čínský standard ZEV, známý jako „New Energy Vehicle Sales Standards“, je pilířem její strategie přechodu na trh. The Mezinárodní rada pro čistou dopravu identifikuje požadavek Číny na prodej nových energetických vozidel jako „hlavní hnací sílu“ rychlého růstu trhu s elektromobily v zemi.

Čínské a kalifornské prodejní standardy ZEV jsou součástí širšího portfolia zásad čistých vozidel. Obě místa zahrnují dva typy norem pro nová vozidla, prodej ZEV a normy emisí skleníkových plynů z výfuku – silná kombinace. Prodejní standardy vysílají jednodušší a robustnější signál o tempu přechodu na ZEV, zatímco standardy výfuku zaručují, že nedojde ke zpětnému sesouvání účinnost spalovacího motoru.

Ekonomický příslib podněcuje změnu politiky

Pozoruhodný impuls posouvá osobní elektromobily kupředu podporované spotřebitelskými ekonomickými trendy, rostoucími vládními závazky a rostoucím nadšením výrobců automobilů. Rostoucí podpora průmyslu se projevuje narůstajícími oznámeními automobilek o prodejních nebo výrobních cílech pro elektromobily, včetně závazků společností Volvo (100% prodej elektromobilů do roku 2030), Ford (50% prodej elektromobilů do roku 2030) a BMW (50% prodej elektromobilů do roku 2030). General MotorsGM
a Volkswagen se také zavázaly dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2040.

Tyto závazky výrobců automobilů jsou podpořeny rostoucími investicemi do montáže elektromobilů a dílů, které letos dosáhnou 90 miliard USD, což je o 45 % více než v roce 2021. Mezitím se výhledové investiční plány globálně za poslední dva roky zdvojnásobily. V roce 2022 oznámily automobilky 526 miliard USD v plánované pětileté investici do elektromobilůs ve srovnání s 233 miliardami USD v plánovaných pětiletých investicích do elektromobilů oznámených v roce 2020.

Dvě zásady pro dosažení cíle dekarbonizace dopravy včas

Je jasné, že elektrická vozidla nahradí v příštím desetiletí spalovací motory jako preferovanou technologii motorových vozidel. Mimořádný zadní vítr pohánějící prodej EV vytváří potenciál pro a překvapivě rychlý přechod na EV, která dominují na hlavním trhu.

USA a dalších 10 zemí přidaly k této hybné síle tím, že se k ní nedávno připojily Globální jízda užitkových vozidel na nulu Memorandum o porozumění (MOU) na mezinárodních jednáních o klimatu COP27, zavazující signatáře k 30 % prodeje těžkých komerčních ZEV do roku 2030 a 100 % do roku 2040.

Ale i přes tento pokrok Modelování Mezinárodní energetické agentury (IEA). a další studie ukazují, že současné globální politiky ZEV nejsou na cestě k nulovým čistým emisím. Aby se snížily automobilové emise v souladu s bezpečným klimatem, musí politici na největších světových automobilových trzích přijmout přísnější politiku řízenou dvěma principy.

Za prvé, politici by měli zvýšit ambice. Na základě modelování nulové sítě IEA a dalších studií by se tvůrci politik měli zaměřit na podíl ZEV pro lehká užitková vozidla ve výši alespoň 65 % do roku 2030 na cestě ke 100 % do roku 2035. U těžkých užitkových vozidel by se politika měla zaměřit na minimální 30 % do roku 2030 na cestě ke 100 % prodeji do roku 2040.

Za druhé, tvůrci politik by měli vytvořit portfolio politik zaměřených na nové normy pro vozidla, včetně norem pro prodej ZEV a výfukových emisí, pokud je to možné. Portfolio efektivní politiky čistých vozidel by také mělo zahrnovat investice do veřejné infrastruktury nabíjení a pobídek zaměřených na kapitál, které mohou rozšířit dostupnost elektromobilů pro domácnosti s nižšími příjmy.

Přechod na EV není na cestě k dosažení nulových čistých emisí do roku 2050, ale standardy ZEV jako součást strategie portfolia jej mohou dostat do rychlého pruhu. Úspěch bude vyžadovat zvýšené národní závazky, po nichž bude rychle následovat návrh a implementace politiky. S ohledem na dostupné veřejné zdraví a ekonomické přínosy by urychlení přechodu na elektromobily v souladu s cestou nulových čistých emisí mělo být prioritou pro tvůrce dopravní politiky v každé zemi.