Wang Chuanfu z BYD vysvětluje, jak čínský výrobce elektromobilů č. 1 dohnal Teslu

Tento příběh je součástí reportáže Forbes o nejbohatších čínských do roku 2022. Podívejte se na celý seznam zde.

Úspěch BYD ho řadí na 11. místo mezi 100 nejbohatšími v Číně s majetkem 17.7 miliardy dolarů.

TČínský miliardář, jehož BYD právě uzurpoval Teslu jako největšího světového prodejce elektromobilů, má pro podnikatele radu. „Dělejte více a méně mluvte,“ říká wang chuanfu, předseda představenstva BYD, největší čínský výrobce EV v exkluzivním rozhovoru e-mailem.

Jeho společnost se sídlem v Shenzhenu předstihla svého amerického rivala v první polovině roku 2022 a prodala přibližně 641,000 XNUMX elektrických a hybridních plug-in modelů. Tesla564,000 19. To znamenalo čtyřnásobný nárůst tržeb společnosti BYD v předchozím roce, a to navzdory narušení průmyslu kvůli uzamčení souvisejícím s Covid-XNUMX v Šanghaji.

Za jeho pole position je portfolio inovativních technologií, říká Wang: „[BYD] zvládl základní technologie celého průmyslového řetězce nových energetických vozidel, jako jsou baterie, motory a elektronické ovládání.“

Tento seznam zahrnuje také polovodiče – oddělení výroby čipů BYD, BYD Semiconductor, se specializuje na výrobu čipů používaných v EV, což firmě umožnilo obejít nedostatky, které narušily prodej jiných výrobců EV. Na celosvětovém trhu s elektromobily, u nichž se předpokládá, že do roku 824 dosáhne 2030 miliard dolarů (při CAGR 18 %), podle průzkumu Allied Market Research se sídlem v Portlandu „poskytuje vertikální integrace společnosti BYD dlouhodobou výdrž, zatímco menší rivalové, kteří zatím nejsou vertikálně integrované budou vytlačeny,“ říká Bill Russo, generální ředitel investiční poradenské firmy Automobility v Šanghaji.

V prvních devíti měsících roku se čistý zisk BYD meziročně téměř zčtyřnásobil na rekordních 1.3 miliardy dolarů, podpořený prodejem nových EV, který za toto období vyletěl o 250 % na 1.2 milionu. Její tržní kapitalizace je kolem 100 miliard dolarů, i když nedosahuje Tesly, konkuruje kombinovaným tržním hodnotám zavedených amerických společností. Ford Motor a General Motors; a Wangovi to přineslo čisté jmění 17.7 miliardy dolarů a 11. místo na seznamu 100 nejbohatších Číny. Kromě Wanga BYD vygeneroval další dva miliardáře. Wangův spoluzakladatel a bratranec Lu Xiangyang, nevýkonný ředitel společnosti BYD, který je na 18. místě s majetkem v hodnotě 12.7 miliardy dolarů, a ředitel Xia Zuoquan, i když mu do seznamu chybělo minimum.

Wang je již známý v Číně, kde BYD tvoří téměř 70 % tržeb, a usiluje o agresivnější globální tlak. V Asii 56letý muž nedávno uvedl na trh nové modely EV Japonsko, Thailand a Indie, a plánuje postavit továrny v posledně jmenovaných dvou, aby se zvýšila kapacita. V říjnu představil BYD na pařížském autosalonu tři elektrické modely, které jsou součástí větších plánů pro Evropu. Společnost, která má více než 30 výrobních základen po celém světě, uvedla, že očekává, že letos prodá nejméně 1.5 milionu elektromobilů, s ohlášeným cílem 4 miliony v roce 2023.

S know-how v ruce se strategie stává „směrem k úspěchu podniku,“ říká Wang. „Za prvé, technologie slouží strategii a za druhé slouží produktům. Technologie může zpřesnit podnikovou strategii a také může přimět podniky, aby vypadaly výš, dále a hlouběji.“ Náklady na nesprávnou strategii jsou často podceňovány, dodává. "Pokud se model vozidla porouchá, může to stát jen několik set milionů juanů, ale pokud se strategický směr nepovede, může to trvat tři až pět let a čas se nedá koupit penězi." Jednou kombinací úspěchu technologie a strategie ve společnosti BYD byl vývoj toho, co nazývá lopatková baterie, bezkobaltové alternativy k jiným dobíjecím lithium-iontovým bateriím, které jsou údajně bezpečnější a stabilnější. BYD nejen instaluje baterie do svých vlastních vozů; prodává je dalším automobilkám, údajně včetně Tesly.

Další součástí její strategie je vyrábět modely, které jsou cenově dostupnější než její konkurenti. Čínští výrobci elektromobilů Nio a XPeng zaměřte se na luxusní trh s vozy s vyššími cenami. Většina sestavy BYD se prodává za 13,200 46,700 až 50,000 XNUMX USD. Mezitím modely Tesla začínaly na přibližně XNUMX XNUMX USD, než byly nedávno hlášeny snížení cen. Společnost BYD má také bohaté zkušenosti s působením na konkurenčním čínském trhu a svůj první přesun do zámoří uskutečnila téměř před deseti lety s továrnou na elektrické autobusy v Kalifornii.

"Měli několik náročných zákazníků, kteří jim pomohli vybudovat silnou kůži, a tuto knihu poučení," říká Tu Le, zakladatel Sino Auto Insights, poradenské společnosti, která sleduje čínský automobilový průmysl.

Wang vyrostl v jedné z nejchudších provincií země. Opustil svůj vesnický domov, aby získal bakalářský a poté magisterský titul v bateriové technologii a pracoval jako zástupce supervizora v Pekingském výzkumném ústavu neželezných kovů. Když mu bylo 20 let, přestěhoval se Wang na jih do čínského podnikatelského semeniště Shenzhen a s bratrancem Xiangyangem v roce 1995 založili výrobce baterií pro mobilní telefony s názvem BYD – zkratka pro „Build Your Dreams“ – dodávající společnosti jako Dell. V roce 2003 se rozšířil na automobily koupí malé firmy Tsinchuan Automobile.

Ale byla to investice od Oracle of Omaha, která skutečně zařadila BYD na globální investiční mapu. Berkshire Hathaway Warrena Buffetta v roce 2007 koupila 10% podíl za 8 HK$ za akcii (nyní zhruba 7% podíl v hodnotě více než 5 miliard USD), protože se zdálo, že se dostane do rostoucí poptávky po autech v Číně. Navzdory úspěchu BYD se Wang držel nízko a obecně se vyhýbal záři reflektorů.

"Člověk musí narušit vaši vlastní technologii, než to za vás udělají ostatní."

Vyvíjející se požadavky zákazníků na trhu EV mohou upřednostňovat čínské výrobce EV, zejména BYD, u kterých HSBC v nedávném průzkumu předpokládalo, že tržby ztrojnásobí na 699 miliard juanů v roce 2024 z 216 miliard juanů v roce 2021. Kromě rostoucího trhu s elektromobily – na Na konci roku 2021 jezdilo na silnicích 16.5 milionu elektrických aut, přičemž se očekává, že počet vzroste na 300 milionů do roku 2030, přičemž elektromobily tvoří 60 % prodeje nových aut, říká IEA – průmysl elektrických vozidel se posouvá do budoucnosti, kde automobily nabíjet jako mobilní telefony. Čínské společnosti, které již na tento trend naskočily jako způsob, jak přeskočit stávající západní firmy, jsou nyní napřed, říká Russo z Automobility. Čína, největší světový výrobce EV a největší automobilový trh, také vede svět ve výrobě baterií, které pohánějí EV.

Wang zdůrazňuje, že člověk musí narušit vaši vlastní technologii, než to za vás udělají ostatní. „Abychom měli inovativní vědomí být první, musíme neustále zkoumat neznámá pole a postupovat pevně vpřed,“ říká Wang. A ten proces není snadný. „BYD se věnoval studiu nových energetických technologií, [překonal] úzká místa a setkal se s mnoha obtížemi,“ říká. "Vytrvalost je důležitou součástí podnikání."

To se hodí na nerovnosti na silnici. Společnost musela pozastavit dodávky svého BYD ATTO 3 v Austrálii kvůli problému s dodržováním předpisů pro dětskou sedačku v říjnu. Mezitím BYD patřil mezi kotované výrobce elektromobilů, kteří se v nedávné době ocitli v ekonomické a politické nejistotě. Jejich akcie se propadly poté, co prezident Si Ťin-pching získal bezprecedentní třetí funkční období během 20. stranického kongresu Číny (akcie BYD se od té doby zotavily). Pod vedením Si Ťin-pchinga se technologické společnosti potýkají s přísnějšími předpisy a očekávají se další omezení.

Úspěch v rychle se měnícím odvětví znamená „flexibilní a efektivní rozhodování“. říká Wang. „V současné době je rychlost tržních změn a technologických iterací stále rychlejší a rychlost reakce podniků na trh musí držet krok se změnami doby. Pokud se podniky budou rozhodovat pomalu, bude těžké uspět.“