Bollinger Motors ruší B1, B2 v přechodu na komerční elektromobily

Bollinger Motors se odklání od trhu osobních vozidel a zaměřuje se na užitková elektrická vozidla. Společnost dnes změnu oznámila s tím, že „odloží“ vývoj a výrobu svých elektrických nákladních vozidel a SUV B1 a B2, aby mohla vyrábět užitková vozidla třídy 3 až 6. Bollinger také vrátí všechny zálohy, které lidé složili na B1 a B2, ale ponechá si rezervační seznam – včetně objednávky, do které se lidé zapsali – pro případ, že by se tato vozidla někdy vrátila.

"Dostat se do tohoto bodu bylo pomalé, protože jsme všichni tvrdě pracovali na B1 a B2," řekl mi generální ředitel Robert Bollinger. „Po celý loňský rok většina našeho týmu pracovala na našich komerčních platformách. Hned po našem debutu čtyřdveřového vozu, koncem roku 2019, jsme ukázali elektrický podvozek, který byl pod ním, a tehdy jsme začali získávat komerční zájem. Na začátku roku 2020 jsme s nimi neustále mluvili, brali jsme jejich specifikace a potřeby a začali jsme vyvíjet komerční verzi našeho elektrického podvozku s mnohem menším počtem zvonků a píšťalek než mají B1 a B2.“

Pohodlně byly elektromobily B1 a B2 již považovány za třídu 3, vzhledem k jejich velikosti. Další funkce, o kterých se Bollinger zmiňuje, jsou věci jako pohon zadních kol, vysoká světlá výška a nastavitelné odpružení, které nebudou přítomny u komerčních verzí budoucích vozidel Bollinger. Místo toho se užitková vozidla zaměří na to, aby byla platforma spolehlivější a robustnější.

Bollinger Motors začal v roce 2015 a dokázal na sebe strhnout pozornost na přeplněném poli start-upů EV. Některé testy a validace již byly provedeny na osobních vozidlech, ale stále je potřeba udělat více. Bollinger v současné době vyrábí prototypy vozidel, které by se mohly ukázat světu, potenciálně na březnové Work Truck Show.

Generální ředitel Bollinger řekl, že doufá, že jeho společnost bude schopna zahájit některé pilotní testovací programy pro své komerční elektromobily s vozovými parky koncem tohoto roku. Kdykoli užitková vozidla nakonec dorazí, nabídnou některé z inovativních funkcí, které lze vidět u B1 a B2, včetně patentovaného průchozího nákladového prostoru Bollinger a technologie řetězového akumulátoru, která umožní komerčním zákazníkům snadno vybrat správnou velikost balení potřebnou pro povinnosti vozidla.

Zatímco dnešní oznámení znamená konec B1 a B2 tak, jak jsou dnes, Bollinger se nevzdává všech nadějí, že je někdy postaví pro zákazníky.

"Chci si ponechat B1 a B2," řekl. „Pokud – až – uspějeme v poskytování komerčních platforem, které nám poskytnou úspory z rozsahu, naše baterie budou ověřeny, budeme mnohem dále na všech frontách. Pak se v budoucnu vrátíme k B1 a B2? To by byl můj sen, i když to teď není v plánu.“