Poslední Boeing 747 vyjíždí z továrny po více než 50letém výrobním cyklu

EVERETT, Washington − BoeingPoslední 747 má vyjet z jeskynní továrny společnosti severně od Seattlu jako aerolinky. tlačit pro letadla s vyšší spotřebou paliva končí více než půlstoletí sériová výroba jumbo jetu.

1,574 747. – a poslední – XNUMX má opustit montážní závod pozdě v úterý, než bude pilotován zkušebním pilotem Boeingu, natřen a předán nákladnímu a charterovému dopravci. Atlas Air Worldwide Holdings začátkem příštího roku.

"Je to samozřejmě velmi surrealistická doba," řekl Kim Smith, viceprezident a generální manažer programů Boeingů 747 a 767 mimo zdejší montážní závod. "Poprvé za více než 50 let nebudeme mít v tomto zařízení 747."

Osamělý 747, pokrytý zeleným ochranným nátěrem, sedí uvnitř obrovského montážního závodu společnosti v Everettu – největší budovy na světě podle objemu, podle Boeingu. Budova byla postavena speciálně pro zahájení výroby jumbo jetu v roce 1967.

Posádky Boeingu uvnitř strávily posledních pár dní kýváním podvozků, dolaďováním systémů manipulace s nákladem a dokončovacími úpravami interiérů, než budovu opustí konečné 63 stop vysoké a 250 stop dlouhé letadlo. Ocasy s logy zákazníků, kteří si koupili část řady 747 jedněch z dveří.

Konec výroby 747 neznamená, že letadla úplně zmizí z nebe, protože nová by mohla létat desítky let. V komerčních flotilách se však staly vzácnými. United a Delta se rozloučily se svými před lety pandemií Covid, zatímco Qantas a British Airways přistály se svými 747 definitivně v roce 2020 během celosvětového propadu cestování.

„Bylo to skvělé letadlo. Skvěle nám posloužil,“ řekl generální ředitel British Airways Sean Doyle na okraj akce na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho s partnerem. American Airlines minulý týden. "Je v tom spousta nostalgie a lásky, ale když se podíváme do budoucnosti, je to také o moderních letadlech, vyšší účinnosti a udržitelnějších řešeních."

Hrbatý 747 je jedním z nejznámějších proudových letadel a pomohl učinit mezinárodní cestování dostupnější v letech po svém prvním komerčním letu v lednu 1970. Jeho čtyři výkonné motory byly na svou dobu efektivní. Letadla mohla přepravovat stovky cestujících najednou pro lety na dlouhé vzdálenosti.

Obrovské trysky také usnadnily létání letecká nákladní doprava po celém světě pomáhá společnostem uspokojit náročnější spotřebitelské chutě na vše od elektroniky po sýr.

Konec letadla nastává v době, kdy Boeing pracuje na tom, aby znovu získal pevnou půdu pod nohama po sérii krizí, včetně následků dvou smrtelných havárií jeho nejprodávanějších úzkotrupých letadel 737 Max, které zabily celkem 346 lidí.

Pandemický pokles cestování ustoupil boomu objednávek nových letadel, ale problémy s výrobou zpozdily dodávky širokotrupých 787 Dreamlinerů Boeing. Společnost neočekává, že její 777X, největší nový proudový letoun, bude připraven pro zákazníky do začátku roku 2025. Musí také dodat dva 747, které budou sloužit jako Air Force One, ale ty byly sužovány zpožděními. a překročení nákladů stejně.

Akcie Boeingu letos do pondělního závěru klesly o zhruba 8 %, ve srovnání se zhruba 16% propadem na širším trhu. Navzdory nedávné ztrátě akcie Boeingu zatím v tomto čtvrtletí vzrostly přibližně o 53 %. Plán United koupit desítky Dreamlinerů, možná do konce roku, pomohl zvednout akcie.

Generální ředitel Boeingu Dave Calhoun minulý měsíc řekl, že „nastane okamžik, kdy někdy v polovině příští dekády vytáhneme králíka z klobouku a představíme nové letadlo,“ řekl, že technologie musí nabídnout více paliva. úspory.

Konec výroby 747 byl „nevyhnutelný, ale bylo by o něco chutnější, kdyby vyráběli něco nového,“ řekl Richard Aboulafia, výkonný ředitel poradenské firmy AeroDynamic Advisory.

U všech svých milníků aerolinky dlouho volaly po letadlech s nižší spotřebou paliva. Vlastní dvojité a dvoumotorové 777 a 787 Dreamlinery Boeingu zaujaly pozornost spolu s konkurenty hlavního rivala Airbus.

Aerolinky se z velké části vyhýbaly čtyřmotorovým proudovým letadlům, aby uvolnily místo dvoumotorovým letadlům.

"Největším nepřítelem čtyřkolek Boeing byla dvojčata Boeing," řekl Aboulafia.

Také Airbus po 380 letech ukončil výrobu svého Airbusu A14 a před rokem předal poslední největší osobní letadlo na světě. Tyto jumbo trysky jsou určeny k přepravě cestujících přes centrální letiště, ale cestující často hledají kratší trasy s lety bez mezipřistání.

V roce 1990 bylo podle AeroDynamic Advisory s odkazem na údaje Centra pro letectví 542 Boeingů 747, které tvořily 28 % celosvětové flotily cestujících se širokým trupem. Se 109 letadly Boeing 747 tvořily letos tryskáče podle CAPA pouhá 2 % světové flotily cestujících se širokým trupem.

Dominance tryskáče na trhu leteckého nákladu také upadla, i když letecká nákladní doprava se během pandemie ukázala jako jasný bod. 747 tvoří 21 % světové nákladní flotily se širokým trupem, což je pokles ze 71 % v roce 1990, podle CAPA. Airbus začal prodávat nákladní verzi svého širokotrupého konkurenta A350 a Boeing prodává nákladní verzi 777X, protože letecké společnosti se připravují na přísnější emisní normy.

Inženýři, mechanici a další, kteří pracovali na 747, přejdou na jiné programy pro letadla, protože se výrobce snaží zvýšit výkon, řekl Smith.

"Tyto programy jsou velmi dychtivé a svým způsobem nám klepou na dveře, aby se k jejich týmu připojili špičkoví talenti této úrovně," řekla.

- CNBC Gabriel Cortes Přispěl k tomuto článku.