Analytik Melius Research Robert Spingarn poukázal ve zprávě, že letadlo nebylo proudové letadlo 737 MAX. Boeing (ticker: BA) 737 MAX byl celosvětově uzemněn na téměř dva roky po dvou smrtelných haváriích, které byly částečně způsobeny novým softwarem řízení letu. Letoun China Eastern (CEA) byl takzvaný model 737 NG. Rodina tryskových letadel NG 737 předcházela modelu MAX první trysky dodané v roce 1997. Boeing v průběhu času dodal více než 7,000 225 trysek NG XNUMX zákazníkům.
„Pokud je dnešní nehoda důsledkem chyby pilota, chyby letecké společnosti (údržba) nebo exogenní události (počasí), očekávali bychom, že se investoři vrátí ke svému předchozímu výhledu a tezi pro Boeing, i když se zpožděním z důvodu jakéhokoli dopadu na obnovení MAX.“ napsal Spingarn v pondělí v poznámce. MAX zatím nemá recertifikaci pro komerční lety v Číně. Věří, že nehoda může tento proces zpozdit.
„Pokud by však zdrojem nehody byla mechanická porucha nebo konstrukční problém, investiční teze pro [Boeing] bude negativně ovlivněna poklesem konsensuálních prognóz a posunem doprava,“ dodal analytik. Posun doprava znamená, že se výdělky a peněžní toky zotaví dále do budoucnosti.
Spingarn má na akciích Boeing hodnocení Buy. Jeho cílová cena je 262 dolarů za akcii. Baird analytik Petr Arment sazby akcií Koupit, jako Spingarn. Jeho cenový cíl pro akcie je vyšší 306 $.
Stejně jako Spingarn si i Arment všiml, že letadlo v jeho zprávě nebylo MAX. „Podle radarových snímků pro sledování letu byl let v cestovní výšce, když se převrátil do vertikálního střemhlavého letu,“ dodal analytik. Arment nazval tento scénář „neobvyklým“ a poznamenal, že radar ukázal, že před ponorem nebyly žádné potíže.
Cowen analytik Cai von Rumohr napsal v pondělí, že China Eastern má jako letecká společnost dobré bezpečnostní záznamy a že dotyčné letadlo bylo dodáno v roce 2015. Poznamenal také, že China Eastern uzemňuje všechny své trysky 737 NG, dokud nebude vyšetřování zahájeno.
„Za normálních okolností by úřady po havárii neuzemnily všechny 737, pokud by neexistoval důvod očekávat společný problém,“ napsal analytik. „Vzhledem k problémům [Boeingu] s 737 MAX existuje určitá šance, že zákazníci možná nebudou chtít létat na 737, dokud se nezjistí, že příčinou [havárie] není konstrukční nebo výrobní problém.“
Von Rumohr hodnotí akcie Boeing Buy. Jeho cílová cena akcie je 230 dolarů.
Lu Xi se nevztahuje na akcie Boeingu. Pro Citigroup zastřešuje China Eastern. V pondělí poznamenala, že havárie ukončila 4,227 XNUMXdenní období bez větších havárií pro celý čínský průmysl komerčního letectví.
Akcie Boeingu v pondělí uzavřely pokles o 3.6 % na 185.90 USD. Akcie se obchodovaly až na minimum 180.61 USD, během dne se zotavovaly a uzavřely zhruba o 3 % tohoto minima. Akcie v úterý před obchodováním vzrostly o 0.4 %.
S&P 500
a
Dow Jones Industrial Average
futures vzrostly o 0.4 % a 0.5 %.
Napište Al Rootovi na [chráněno e-mailem]