Boeing potřebuje silnější vizi, aby se dostal z krize

Dave Calhoun se stal generálním ředitelem Boeingu úplně nejnižší odliv před dvěma lety. Jeho úkolem bylo obnovit důvěru ve společnost po odhalení, že Boeing uvedl v omyl regulační orgány, aby urychlil certifikaci vadného tryskáče 737 Max se smrtícími následky. K dosažení tohoto cíle může dnes trvat odchod samotného Calhouna nebo některého z jeho vrcholového vedení.

V posledních týdnech šéfové Ryanairu Emirates Airlines, leasingové společnosti Avon a Společnost Air Lease Corporation všichni otevřeně volali po změně výkonnosti společnosti, její kultury, strategie nebo dokonce vedení. Michael O'Leary z Ryanair tento týden řekl Calhounovi „docházel čas“. 

Komentáře následují po katastrofálních výsledcích za první čtvrtletí oznámení minulý měsíc, ve kterém Boeing odhalil řadu nových změn a zpoždění, protože většina jeho programů civilních letadel a obrany nebude plánovat. 

Teď to chce posun její sídlo od Chicaga do Arlingtonu ve Virginii, domov Pentagonu, hobnobbická vzdálenost od Washingtonu DC a výhodnější umístění pro některé členy výkonného týmu, kteří zůstávají na východním pobřeží. 

Pro některé zákazníky komerčních letadel může být z rozhodnutí přesunout se ještě dále od Seattlu, kde leží tradiční odbornost společnosti v oblasti letectví, vyvozen pouze jeden závěr. Vedení Boeingu by se raději schovalo pod křídla vlády, než aby se vypořádalo s těžšími výzvami realizace svých klíčových programů. 

To rozhodně není záměrem vedení. Ale na takových signálech záleží. Boeing rozhodně nepotřebuje větší přítomnost ve Washingtonu. Loni to hodnoceno jako jedna z 20 největších společností utrácejících za lobbistické služby, podle webové stránky Open Secrets.

Rozhodnutí vyvolává otázky, jak moc se změnilo za dva roky od převzetí Calhouna. 

Jedním z jeho prvních slibů bylo investovat do inženýrských schopností, které jsou klíčové pro provádění programu. Bylo to uznání, že inženýrské dovednosti byly vyprázdněny léty snižování nákladů, outsourcingu a nadměrného zaměření na krátkodobé zisky, které přivedly akcie Boeingu k sedminásobnému růstu v letech 2010 až 2019.

V minulém roce společnost utratila zhruba trojnásobek svého rozpočtu na zvýšení mezd mimo obvyklé roční navýšení, což podle časopisu inženýrských odborů Spotlite činilo 22 milionů dolarů, zatímco společnost uvedla, že v roce 3,500 bylo přijato přibližně 2021 XNUMX nových inženýrů. Pokračující problémy však naznačují, že je třeba udělat více.

Zřejmým způsobem, jak demonstrovat tento závazek vůči inženýrství – a vůči komerčním zákazníkům – by bylo umístění vrcholového vedení v Seattlu. Dalo by se namítnout, že za problémy, které vedly ke katastrofě Maxe, byla částečně vina vedení od komerční operace. Inženýři již neměli možnost vyjádřit své obavy vrcholovému vedení osobně.

Boeing říká, že si je „důvěřivý v budoucnost, kvůli tvrdé a důležité práci, kterou jsme udělali“. Uvedla, že to zahrnuje zlepšení systémů bezpečnosti a kvality a posílení inženýrství. "Účinek těchto zásadních změn bude měřen v letech," uvedlo. „Někteří pro nás dokonce vytvořili výzvy v krátkodobém horizontu. Ale jsou to správné kroky, které je třeba podniknout." 

Dlouhodobější vize Boeingu ale stále zůstává nejasná. Richard Aboulafia, konzultant AeroDynamic Advisory, poukazuje na to, že Boeing v posledních pěti letech výrazně nevynaložil prostředky na komerční výzkum a vývoj ve srovnání s konkurenčním Airbusem.

To se musí změnit, pokud má společnost nahradit ztracenou půdu. Boeing slíbil, že R&D letos poroste dvouciferně. Je ale potřeba ještě větší ambice. Jediný způsob, jak dohnat náskok Airbusu, je zbavit se krátkodobosti předchozího vedení a investovat do nového letadla, které nabízí větší výhody než jeho konkurent.

Boeing k tomu možná bude muset zahájit obrovskou sbírku. S dluhem ve výši 45 miliard dolarů oproti čisté hotovosti Airbusu není americká společnost schopna investovat 10 miliard dolarů, které by byly potřeba na nové letadlo.

Společnost trvá na tom, že vydání práv není na kartách. Někteří analytici však odhadují, že Boeing by mohl potřebovat 20 miliard dolarů nebo více, aby zvládl své současné výzvy a postavil se Airbusu s novým letadlem. To by se zařadilo mezi největší získávání akciových fondů v historii. Je nepravděpodobné, že by investoři zaplatili účet, aniž by vybrali cenu. Pokud se tolik slibované zlepšení v provádění brzy neuskuteční, existuje riziko, že za to zaplatí Calhoun a/nebo jeho top management.

[chráněno e-mailem]