Boeing je pronásledován roky agresivních nabídek na zakázky na obranu

BoeingBA
Generální ředitel David Calhoun na středečním konferenčním hovoru trval na tom, že „nejsme v rozpacích“ za obrovské ztráty ve výši 2.8 miliardy dolarů, které společnost zaúčtovala ve třetím čtvrtletí na pět obranných a vesmírných programů. Slabý výkon obvinil z nedostatku dílů a pracovních sil, což jsou širší problémy, o kterých v leteckém a obranném průmyslu, jak poznamenal, „byly výzvou pro všechny“.

Že konkurenti jako Lockheed MartinLMT
a General DynamicsGD
vykázali zdravé zisky, přestože tyto obavy poukazují na nepříjemný rozdíl pro Boeing, který za čtvrtletí vykázal čistou ztrátu 3.3 miliardy dolarů. Má mnohem menší prostor pro chyby kvůli rozhodnutím, která učinila během poslední dekády, kdy její podnikání s komerčními tryskovými letadly vzkvétalo, nabízet nízké ceny u velkých kontraktů Pentagonu, které byly nabízeny za pevnou cenu, což znamená, že vítěz musel spolknout. jakékoli překročení nákladů.

„Boeing je jedinečně zranitelný vůči mzdovým a dalším nákladům,“ říká Richard Aboulafia, výkonný ředitel AeroDynamic Advisory. "Pokles tryskových letadel související s pandemií a odstavení 737 MAX tvrdě zasáhly komerční příjmy, takže tyto [přední] zakázky na obranu, které ztrácejí peníze, zůstaly osamocené a nyní přijdou společnosti draho."

Hlavním z nich je dlouhodobě problémový letecký tankovací tanker KC-46A, u kterého Boeing zaúčtoval ve třetím čtvrtletí ztrátu 1.2 miliardy dolarů, čímž se jeho celkové náklady v programu od roku 2014 zvýšily na 6.6 miliardy dolarů. Boeing získal zakázku amerického letectva na vývoj a výrobu tankeru v roce 2011 s nízkou nabídkou porazit Airbus, která byla motivována touhou zabránit svému evropskému úhlavnímu konkurentovi ve zřizování výrobních závodů v USA, říká Loren Thompson, průmyslník. konzultant a provozní ředitel Lexingtonského institutu. Vítězství se ukázalo jako Pyrrhovo, protože Boeing čelil letům zpoždění na tankeru a snažil se opravit vadný systém vidění, který operátorům umožňuje řídit tankovací boom pro spojení s letadly, zatímco Airbus skončil založením továrny v Alabamě, kde montuje A320 a Osobní letadla A220.

Boeing také zaúčtoval ztráty ve výši 285 milionů dolarů na vyvíjeném trenažéru Air Force T-7, což je kontrakt, který také v roce 2018 podal výrazně nízkou nabídku na vítězství, čímž se celkové poplatky za tento program zvýšily na 1.1 miliardy dolarů. Týden letectví; a 351 milionů dolarů na tankovací dron Navy MQ-25 (k dnešnímu dni 867 milionů dolarů), nabídka, která byla také agresivní, ne-li ve stejném rozsahu jako KC-46 a T-7, říká Aboulafia, a. Forbes přispěvatel.

Společnost také zaúčtovala ztráty ve výši 766 milionů dolarů na dvou nových prezidentských tryskáčích, které vybavuje – další kontrakt s pevnou cenou, na kterém nyní spotřebovala překročení nákladů 1.9 miliardy dolarů.

Nízké nabídky Boeingu podpořily dva faktory: roky tučných zisků na jeho osobních letadlech 737 a 787 a řada ztrát ve velkých zbrojních soutěžích, včetně Joint Strike Fighter (vyhrál Lockheed) a Long-Range Strike Bomber (Northrop GrummanNOC
), která hrozila, že svůj obranný byznys převede na sbírku upadajících starších programů.

Pod vedením generálního ředitele Dennise Muillenburga společnost vsadila s nabídkami T-7 a MQ-25, že jakékoli ztráty, které by mohla utrpět při vývoji, budou vyváženy roky prodeje a výnosů ze služeb.

Tato sázka byla zkažena ničivým zastavením výroby 737 MAX po dvou smrtelných haváriích následovaných pandemií Covid a prudkým poklesem letecké dopravy a objednávek tryskových letadel, což vedlo k prudkým škrtům u výrobců leteckých dílů a výrobců letadel, se kterými se stále potýkají. obrátit se na napjatém trhu s kvalifikovanou pracovní silou.

Boeing by stále mohl vydělat na programu KC-46A, říká Aboulafia – pokud neprohraje soutěž letectva o až 160 tankerů na společnou nabídku společností Lockheed a Airbus.

Ziskovost pro T-7 může být těžší dosáhnout, říká. "Vzdušné síly zablokovaly spoustu letadel za velmi agresivní cenu."

Boje kdysi mocného byznysu Boeingu v oblasti komerčního letectví v posledních třech letech zdržely vrcholový management od řešení hnisavých problémů v divizi obrany, říká Thompson, a. Forbes přispěvatel. Úkol byl předán Tedu Colbertovi, který byl v březnu jmenován generálním ředitelem Boeing Defence & Space po 2.5 letech řízení divize náhradních dílů a služeb Boeing.

„Pokud se mu bude dařit, bude kandidátem na příštího generálního ředitele Boeingu,“ říká Thompson. "Ale nejdřív má nepořádek, který musí opravit."