Boeing našel nové sídlo. Zákazníci se ale obávají, že „ztratil cestu“

Rozhodnutí Boeingu přemístit své firemní sídlo z Chicaga do Arlingtonu ve Virginii mělo signalizovat novou kapitolu v historii průmyslového gigantu. Místo toho tento krok vyvolal kritiku za to, že vedení posunulo dál od duchovního domova společnosti, továren na komerční letadla v Seattlu, a přiblížilo se k jejím obranným operacím.

Odbory a průmysloví experti vyjádřili znepokojení a varovali, že skupina pro letectví a kosmonautiku míří špatným směrem, právě když se snaží vymanit z tragické krize havárie 737 Max a neúspěchů v civilních a vojenských programech, které narušily důvěru investorů.

"Je to vnímáno jako opuštění části společnosti pro komerční letectví," řekl Ray Goforth, výkonný ředitel Společnosti profesionálních inženýrských zaměstnanců v letectví, která zastupuje více než 14,000 XNUMX zaměstnanců Boeingu.

Zaměstnanci slyšeli, že „nikdo nepřijde řešit problémy – soustředí se na to, kde mohou získat více peněz“, dodal. "Zdá se, že společnost přechází od magického řešení k magickému řešení."

Umístění sídla Boeingu je citlivé téma. Skupina přesunula své hlavní sídlo ze Seattlu do Chicaga v roce 2001, čtyři roky po sloučení s McDonnell Douglas. Kritici říkají, že manažeři se více zaměřili na namlouvání Wall Street než na technickou dokonalost. Boeing utratil v letech 40 až 2013 více než 2019 miliard dolarů na zpětné odkupy akcií.

Boeing uvedl, že přesun na místo míle od Pentagonu by jej přiblížil zákazníkům a zainteresovaným stranám, stejně jako inženýrským talentům, protože se snaží přilákat nové zaměstnance. Podnikání v oblasti obrany společnosti přináší vyšší příjmy než její komerční část.

Čtyři z pěti největších amerických leteckých a obranných společností budou nyní sídlit na předměstí Washingtonu DC, protože Boeing se připojí k Lockheed Martin, Northrop Grumman a General Dynamics. V hlavním městě sídlí také Federální úřad pro letectví (FAA), americký regulátor, který posílil kontrolu společnosti.

Zobrazuje se snímek interaktivní grafiky. Nejpravděpodobněji je to způsobeno tím, že jste offline nebo je ve vašem prohlížeči zakázán JavaScript.

Debatu o rozumnosti změny centrály zastínily špatné výsledky za první čtvrtletí, které upozornily na výzvy, kterým společnost čelí. Boeing minulý měsíc odhalil Poplatky 1.2 miliardy dolarů v prvních třech měsících roku, včetně 660 milionů dolarů souvisejících s výrobou dvou tryskových letadel Air Force One, amerického prezidentského letadla.

Na civilní straně společnost oznámila další odložení svého širokotrupého letounu 777X do roku 2025, které by mělo stát dalších 1.5 miliardy dolarů. Boeing také postupuje pomaleji, než se očekávalo, při odstraňování nevyřízených objednávek stovek tryskových letounů 737 Max, které se vytvořily během globálního uzemnění letadla po dvě havárie v letech 2018 a 2019. Mezitím zůstávají zákaznické dodávky modelu 787 Dreamliner se širokou karoserií pozastaveny kvůli problémům s kontrolou kvality.

Špatné zprávy zasáhly její akcie. Boeing, který od ledna klesl o 40 procent, je jedinou velkou pětkou akcií obranné společnosti, která letos klesla. obnovené nadšení investorů pro sektor v důsledku ruské války na Ukrajině.

Opakovaná zpoždění frustrovala některé z největších zákazníků Boeingu, z nichž mnozí se snaží rozšířit flotily tryskových letadel, když se cestující vracejí na oblohu po uvolnění pandemických obrubníků koronaviru.

Řekl to v pondělí generální ředitel Ryanairu Michael O'Leary Zametání změn nejvyšší vedení Boeingu potřebovalo, zatímco v únoru American Airlines uvedly, že byly nuceny změnit svůj letní plán „kvůli pokračující neschopnosti Boeingu dodávat naše letadla 787-8“.

Aby toho nebylo málo, úhlavní rival společnosti Boeing Airbus si vybudoval vedoucí prodejní místo v segmentu úzkého těla na trhu. Evropský výrobce letadel nedávno oznámil zvolal agresivně zvýšit výrobu své oblíbené rodiny proudových letadel A320, včetně druhé montážní linky v USA ve svých provozech v Mobile v Alabamě.

"Je zřejmé, že Boeing, zejména na komerční stránce, čelí velkým výzvám," řekl John Plueger, generální ředitel společnosti Air Lease, jednoho z největších zákazníků společnosti, který stále čeká na asi tucet letadel 787. „Podle našeho názoru, vzhledem k historii, kterou jsme měli s Boeingem za poslední rok až dva, doufáme, že se nám podaří získat alespoň jeden 787 do konce tohoto roku. Doufám, že se mýlím, doufám, že jich dostaneme mnohem víc."

Přesun do Virginie by „posílil vazby s obranou a doufejme s regulátory, jako je FAA, a to je v pořádku,“ dodal Plueger. "Ale podle našeho názoru neexistuje nic jako oční bulvy přímo na výrobní lince."

Někteří z dalších zákazníků Boeingu šli ještě dále, přičemž Dómhnal Slattery, šéf druhého největšího pronajímatele na světě, Avolon, tento měsíc na průmyslové konferenci řekl, že společnost „ztratila směr“. Potřebovala „zásadně přehodnotit svou strategickou relevanci na trhu“, řekl a dodal, že to bude vyžadovat „novou vizi, možná nové vedení“. 

Veřejné pokárání je vzácné v odvětví, kde se neshody obvykle drží za zavřenými dveřmi. Dva další manažeři kontaktovaní Financial Times soukromě zopakovali názor, že Boeing by profitoval z nového vedení, a zpochybnili jeho realizaci u klíčových programů. Dave Calhoun, generální ředitel Boeingu a dlouholetý člen představenstva, slíbil větší transparentnost a návrat k inženýrským kořenům společnosti, když v roce 2019 převzal vedení od Dennise Muilenburga.

Neúprosné výrobní problémy Boeingu byly „jen absencí vedení na vrcholu“, řekl Richard Aboulafia, letecký konzultant z AeroDynamic Advisory. Dodal, že ho „zmátl nedostatek plánu“ pro společnost.

Osoba obeznámená s myšlením Boeingu trvala na tom, že k obnovení důvěry není nutná změna vedení. Boeing odmítl záležitost komentovat.

Navzdory frustraci některých zákazníků má společnost příznivce a nadále získává zakázky, včetně nedávno od německé Lufthansy. Šéf Southwest Airlines Bob Jordan letos označil Boeing za „skvělého partnera“. 

Rozhodnutí skupiny přestěhovat své sídlo však umocnilo obavy o výrobu a inženýrství.

"Když se podíváte na historii za poslední čtvrtletí - do značné míry převzali odpovědnost za každý ze svých hlavních programů, jak v obraně, tak v obchodě." To, co dělají, není snadné, stavět tyto stroje, ale zdá se, že mají větší potíže než jejich kolegové,“ řekl Ron Epstein, analytik Bank of America, a dodal, že mnoho problémů souvisí s „inženýrstvím“.

Společnost trvá na tom, že se věci od nehod Maxe změnily. Calhoun minulý měsíc hájil firemní kulturu na výzvě investorů a řekl: „Žádným způsobem nepřipisuji naše problémy s certifikací a časové osy technickým nedostatkům.“

Boeing řekl FT, že podniká „komplexní opatření k posílení technické dokonalosti, zvýšení kvality a zajištění stability a předvídatelnosti v rámci podnikání“. „Jsme podnik s dlouhým cyklem a transformační cesta, na které jsme, se bude měřit v letech; ne čtvrtletí nebo měsíců,“ dodal.

Brian West, finanční ředitel Boeingu, na konferenci minulý týden řekl, že společnost je „na pokraji zatáčky“. 

Jeho klíčovými milníky, dodal, bylo dodání 787, dodání více 737 Max a vytvoření udržitelného peněžního toku. „Tyto tři věci jsou nejdůležitější prvky, o kterých den co den přemýšlíme. A věřím, že jak se budeme pohybovat v průběhu roku, začneme tyto milníky srážet dolů,“ řekl West.

Generování cash flow je kritické, pokud má Boeing – který má stále čistý dluh ve výši 45 miliard dolarů – mít zdroje na financování investic, zejména do nových letadel, protože průmysl čelí tlaku kvůli emisím uhlíku. Někteří analytici se domnívají, že společnost bude muset navýšit vlastní kapitál dříve než později.

Jiní dlouhodobí pozorovatelé naznačili, že společnost možná bude muset vyčlenit svou obchodní část z obranného byznysu, aby přežila – tento nápad odmítl člověk obeznámený s myšlením Boeingu, který řekl „naprosto ne“. Boeing odmítl návrh komentovat.

Nadcházející měsíce budou pro skupinu klíčové, aby přesvědčila investory – a zákazníky – že plní své milníky. „Vždy jsme byli velkým zastáncem a kupcem letadel od společnosti Boeing. . . Musí to být spolehlivý partner. Musí být schopen dodat letadla, která máme na objednávku,“ řekl Plueger z Air Lease.