Rekordní objednávka Boeingu a Airbusu Air India závisí na velkém obratu u letecké společnosti s nízkým podílem

V posledních několika desetiletích rychle rostoucí indická ekonomika a populace přilákaly několik začínajících leteckých společností k jejich záhubě. Nyní obří konglomerát Tata Group draze sází na to, že dlouho se třpytící potenciál letecké dopravy v druhé nejlidnatější zemi světa lze proměnit v zisky.

Poté, co loni od vlády koupila ztrátovou vlajkovou společnost Air India za 2.4 miliardy dolarů, společnost Tata se sídlem v Bombaji v úterý odhalila smlouvy na nákup 250 letadel od Airbusu a 220 od Boeingu.BA
. Jde o největší objednávku dopravního letadla v historii, která překonala 460 tryskových letadel, které se American Airlines zavázaly koupit v roce 2011. Cena nebyla oznámena, ale i přes výrazné slevy se očekává, že bude mít hodnotu desítek miliard dolarů. Je však pravděpodobné, že objednávka nebude plně naplněna, pokud Tata neobrátí Air India, což je koš letecké společnosti.

„Potřebují svou obchodní strategii, aby zvládli všechna tato letadla,“ říká Richard Aboulafia, letecký konzultant z AeroDynamic Advisory. Forbes.

Nákup je součástí velmi ambiciózního plánu růstu společnosti Tata Group, která v současnosti provozuje pouze 230 letadel mezi leteckými společnostmi, které kontroluje. Tata spojuje Air India s full-service leteckou společností Vistara, společným podnikem se Singapore Airlines, přičemž kombinuje nízkonákladové dopravce AirAsia India a Air India Express.

Všichni přicházejí o peníze. Zkombinovat je a jejich různé firemní kultury a zároveň je dostat na cestu k ziskovosti je náročný úkol proti tvrdé konkurenci. Emirates a Qatar Airlines převzaly dominantní podíl na lukrativních mezinárodních trasách přes Perský záliv, zatímco nízkonákladoví dopravci v čele s IndiGo, největší leteckou společností v zemi, jsou nevkusnými domácími rivaly.

Tata Group čelí mnoha výzvám. Image společnosti Air India byla pošramocena špatným výkonem včas a neutěšeným byrokratickým zákaznickým servisem. Než byl prodán, vláda uvedla, že letecká společnost ztrácí 2.6 milionu dolarů denně.

Otazníkem je, jak moc je Tata Group oddaná tomu, co slibuje dlouhodobou bitvu, říká Aboulafia. Koupě Air India byla rekultivací dědictví pro rodinu Tata, která leteckou společnost založila v roce 1932 a vybudovala z ní největšího indického dopravce, než byla v roce 1953 znárodněna. Letectví však zdaleka není hlavním předmětem podnikání dnešního konglomerátu. To by byl outsourcing IT – Tata Consultancy Services je největší indická technologická společnost – následuje výroba oděvů, oceli a automobilů.

Ekonomický růst Indie svedl investory k financování přehlídky nových leteckých společností od té doby, co vláda začala v 1990. letech privatizovat leteckou dopravu. Počet cestujících v letecké dopravě v Indii vzrostl 2.5krát od roku 2010 na 167 milionů v roce 2019, než pandemie způsobila cestování. postavy z ICAO. Ale kromě IndiGo byly indické aerolinky téměř stejně nerentabilní, s významnými selháními jako Kingfisher a Jet Airways. Bránily jim vysoké daně z paliva, přehnaná regulace, neefektivní letiště a poskytovatelé služeb a tvrdá konkurence. Součástí problému byla i společnost Air India. Nerentabilní od roku 2007, kdy byla sloučena s Indian Airlines, dokázala díky vládní podpoře udržovat uměle nízké ceny.

Nyní je Air India v soukromém sektoru a vláda plánuje v příštích pěti letech postavit 80 nových letišť, čímž se celkový počet zvýší na 220, zatímco prognostici nadále předpovídají velký nárůst letecké dopravy. Boeing předpokládá, že osobní doprava v Indii se do roku 7 zvýší o 2041 % ročně, což povede k prodeji 2,210 XNUMX nových letadel v tomto období.

Indie je široce vnímána jako nedostatečně vybavená. Indické letecké společnosti mají podle analytiků Jefferies 646 letadel ve srovnání s 3,922 XNUMX v Číně.

"Vždycky jde o budoucnost, že?" Brendan Sobie, konzultant leteckých společností se sídlem v Singapuru, říká Forbes. "Ale mnoho základních problémů, které brání ziskovosti indických dopravců, nebylo nikdy skutečně vyřešeno."

Tata dělá drahou hru, aby znovu získala větší podíl na mezinárodním trhu tím, že plánuje koupit 60 širokotrupých letadel — 20 Boeingů 787 a 10 777X, plus 40 Airbusů A350. To je dobrá zpráva pro výrobce letadel. Sklízejí vyšší ziskovou marži na větších letadlech, ale od pandemie po nich zaznamenali malou poptávku, protože objednávky pro úzké společnosti výrazně ožily.

Air India se ale bude střetávat s impozantními protivníky v Emirátech a Kataru, které částečně prosperovaly díky přepravě Indů do Perského zálivu a dále přes jejich uzly do Evropy a Spojených států.

Nemusí to být hra s nulovým součtem. Pokud indický trh poroste podle očekávání, „existuje prostor pro mnoho hráčů,“ říká Sobie.

Ale to zdaleka není samozřejmost. "Vláda Módiho má jistě prorůstovou agendu," říká Aboulafia. "Ale Indie se ukázala být zemí zklamání z hlediska letectví a kosmonautiky."