BMW plánuje dominanci elektromobilů s novým válcovým článkem Gen6

Spalovací auta jsou především o motorech, ale u elektromobilů jsou nejdůležitější součástí baterie. BMW si to jasně vzalo k srdci svou novou generací bateriové platformy, která je součástí elektrický Neue Klasse má dorazit v roce 2025. Bateriový systém BMW Gen6 má za cíl učinit společnost lídrem v dosahu, účinnosti a ceně. Slyšel jsem hlavní podrobnosti na BMW Sustainability Through Innovation Day v Mnichově tento týden.

Nejradikálnější změnou bude přechod na cylindrické články. BMW až dosud používalo ve svých balíčcích obdélníkové prizmatické baterie. Samotné články budou i nadále používat chemii NMC a budou vyráběny stávajícími partnery CATL a EVE. Není překvapením, že cílem nového článku je zlepšit hustotu energie, zkrátit dobu nabíjení a umožnit nacpat více kWh do stejného prostoru. BMW také doufá, že drasticky sníží emise své produkce. Největší číselné zlepšení ale bude v nákladech.

Baterie v současné době zabírají přibližně 40 % ceny BMW EV (podle společnosti, toto číslo vychází z nákladů na i4), který je na stejné úrovni jako zbytek odvětví. S platformou Gen6 se BMW snaží snížit cenu svých bateriových sad na polovinu, což by jejím elektromobilům umožnilo přímo konkurovat cenou jejím vozům se spalovacím motorem (ICE). Kromě toho se hustota energie zvýší o 20 % (vložení více energie do stejné velikosti balení), doba nabíjení se zkrátí o 30 % a nové články umožní špičkovým vozidlům BMW nabídnout o 30 % větší dojezd.

Dojezd se pro BMW EV neukazuje jako problém. BMW i4 eDrive40 slibuje velmi konkurenceschopných 365 mil (WLTP) a dokonce i verze M50 orientovaná na výkon se může pochlubit 315 mil. Rozsah WLTP pro SUV iX sahá od 257 mil pro xDrive40 do 380 mil pro xDrive50. Přidejte 30 % k těmto nejvyšším číslům a získáte dojezd 475 mil pro budoucí BMW i4 eDrive40 a neuvěřitelných 494 mil pro budoucí iX xDrive50. Kdokoli s domácím nabíjením nebude používat veřejné sítě příliš často, pokud má k dispozici tento druh dosahu.

Recenzenti zjistili, že vozy BMW si vedou dobře ve srovnání s hodnocením dojezdu, ale společnost se snaží o další zlepšení účinnosti. Na Sustainability Through Innovation Day BMW vysvětlilo, že s platformou Gen6 ušetří cenné Wh spotřeby energie optimalizací klíčových oblastí vozu. Aerodynamika specifická pro elektromobily ušetří 5 Wh/km, optimalizované pneumatiky dalších 5 Wh/km, účinnost hnacího ústrojí 15 Wh/km, 4 Wh/km pocházejí z lehčích materiálů, které šetří hmotnost vozu, a další 4 Wh/km budou odvozeny z vylepšených ložisek kol a EV. - specifické brzdy. Když vezmete v úvahu, že efektivní EV dokáže zvládnout 4 míle za kWh nebo 250 Wh na míli (156 Wh/km), celková úspora 33 Wh/km přidá významnou část dojezdu. To by mohlo odemknout až o 20 % větší dosah.

K výrobě nových baterií se BMW chystá postavit šest nových továren po celém světě se svými partnery CATL a EVE, navíc k pěti továrnám, které již v současnosti provozuje. Dva z nich budou v Číně, dva v Evropě a dva v USA, Mexiku nebo Kanadě. Každý z nich bude schopen vyrobit až 20 GWh baterií ročně. Cíle snížení produkce CO2 o 60 % bude dosaženo použitím procenta sekundárních (recyklovaných) materiálů pro lithium, kobalt a nikl v bateriích a také zelené energie během výroby. BMW ve skutečnosti usiluje o to, aby výroba baterií byla zcela kruhová (něco Tesla také oznámila na svém Battery Day 2020).

Válcové články BMW budou mít průměr 46 mm Tesly tolik vychvalovaný 4680 také, ale být k dispozici ve dvou výškách 95 mm a 125 mm, z nichž obě jsou vyšší než 80 mm články od Tesly. Jak již bylo uvedeno, BMW se bude držet chemie NMC spíše než přejít na stále populárnější Lithium Iron Phosphate (LFP), ačkoli to bude možnost s technologií Gen6. Obsah niklu se však zvýší, zatímco obsah kobaltu se v katodách sníží, přičemž na anodě bude více obsahu křemíku. Tímto způsobem bude dosaženo 20% nárůstu objemové hustoty energie – podobným způsobem jako u článků Tesla 4680.

BMW také plánuje integraci baterií do instalačního prostoru, který společnost nazývá „pack to open body“. To je také jako „strukturální baterie Tesly“. Protože jsou bateriové články od přírody tuhé, můžete je použít jako součást samotného podvozku. Rychlejší nabíjení usnadní BMW přechod na 800V hnací ústrojí, jako je E-GMP od Hyundai. To by mělo umožnit 80% dobití za méně než 20 minut s napájením 350 kW.

Ačkoli se zdá, že mnoho oznámení BMW na Dni udržitelnosti prostřednictvím Innovation Day odráží věci, které Elon Musk oznámil na Tesla's Battery Day 2020, není to špatné. Jsou to velmi platná vylepšení a slibují obrovské skoky vpřed v dosahu, ceně a efektivitě. Kde BMW jde mimo Teslu, což bylo prokázáno v jiných částech akce Sustainability Through Innovation, je zaměření na životní prostředí a kruhovitost. Celá řada oblastí výroby automobilů bude využívat recyklované materiály, od sedadel až po kola.

BMW bude ještě mnoho let vyrábět vozidla ICE, ale jeho záměry převzít vedoucí roli v elektrifikaci jsou jasné. Ve Velké Británii to již bylo nejprodávanější značka EV v srpnu 2022, porazil Teslu. Cílem společnosti je mít do konce roku 2025 na silnicích více než dva miliony BEV a očekává, že polovina jejího celosvětového prodeje bude do roku 2030 tvořit BEV. Zdálo se, že BMW po počátečním silném startu s i3 ztratilo cestu s EV. Pokud ale společnost splní slib své platformy Gen6, mohla by být jedním z dominantních hráčů na trhu luxusních BEV, jako je tomu na trhu ICE po celá desetiletí.