Letectví V Americe a Evropě jsou oceány odděleny

Churchill jednou popsal USA a Spojené království jako dvě země rozdělené společným jazykem. V letectví jsou Evropa a USA dva hlavní mezinárodní trhy rozdělené společným oceánem. A oba trhy jsou v tuto chvíli od sebe obrazně i doslova oceány.

V případě domácího cestování v USA je oživení téměř zablokováno. To, co ho nezastavuje, není trh nebo poptávka, ale schopnost leteckých společností (a letišť) připravit se na oživení. Je pravda, že tento problém má i Evropa, ale existuje několik významnějších problémů, kterým evropské aerolinky čelí a které byly v USA přinejmenším dosud řešeny odlišně.

První a nejdůležitější z nich je udržitelnost a emise. V Evropě obecně jde o články víry; od leteckých společností se očekává, že budou hrát svou roli. Evropská komise rozhodla, že kontinent nebo jeho části, kde spadají její pravomoci, budou „vhodné pro 55“. Ne, ne 2055, to by bylo příliš zřejmé. Fit for 55 znamená, že průmysl v Evropě bude muset do roku 55 snížit své emise o 2030 %. Aby se tak stalo, Komise nařizuje používání paliv pro udržitelná letectví (SAF) a tržních opatření, jako je obchodování s emisemi a v oblasti letectví také globální kompenzační schéma Mezinárodní organizace pro civilní letectví CORSIA. Kromě toho má Komise v úmyslu zdanit fosilní paliva.

Americké letecké společnosti také dostávají na palubu potřeby SAF, ale bez mandátu. Dostupnost SAF se však brzy stane velkým problémem, pokud má dojít k jejich rychlému zavádění. Generální ředitel Lufthansy nedávno poznamenal, že všechny SAF, které jsou v současnosti na světě k dispozici, nebudou napájet jeho leteckou společnost po dobu čtyř dnů. Přidejte k tržním silám, které způsobí nedostatek, stejně jako k nákladům na daně a tržní opatření, od evropských leteckých společností se očekává, že je budou také dodržovat, a nevyhnutelně to bude mít dopad na náklady.

Evropský Eurocontrol (mezivládní agentura dohlížející na evropskou koordinaci letového provozu) má brzy zveřejnit studii, která ukáže, že snižování CO₂ emise o 55 % do roku 2030 (ve srovnání s rokem 1990) je na dosah. Nicméně i v nejpříznivějším scénáři nových technologií a dostupných SAF, stejně jako efektivnosti řízené průmyslem, pravděpodobně do roku 32.9 vzrostou náklady na 45.7 až 2030 miliard EUR. čísla, je nejúčinnějším scénářem k dosažení čistých nulových emisí do roku 2050, protože to umožní investice do nových technologií. Jinými slovy, je potřeba rozlišovat mezi létáním a emisemi.

V každém případě ceny letenek v Evropě velmi pravděpodobně porostou, a to i za předpokladu příznivých podmínek jinde – což samozřejmě neplatí, když situace na Ukrajině zhoršuje již tak rostoucí ceny ropy a inflaci obecně. To je přinejmenším obava sdílená napříč Atlantikem. Nařízení SAF a uvalení daní má však pocit, že evropské letecké společnosti jsou pod útokem.

Na nedávném výročním summitu společnosti Airlines for Europe toto téma bylo v popředí zájmu. Existuje několik problémů, které se pak dostanou do centra pozornosti. První je problém „úniku uhlíku“. Velké evropské letecké společnosti poskytující kompletní služby, stejně jako všechny letecké společnosti operující z Evropy, budou muset platit daň ze svých nohou, které začínají v Evropě. Pro evropské dopravce to má dva problémy. Za prvé, za let do letového uzlu – řekněme Paříže nebo Frankfurtu – se bude platit daň, stejně jako u všech konkurentů této letecké společnosti, a pak, pokud odtamtud cestující poletí dále, řekněme, do Singapuru, bude platit daň i za let na dlouhé vzdálenosti. Pokud by tento cestující místo toho letěl přes Istanbul nebo záliv, je nepravděpodobné, že by došlo k navazujícímu letu do evropského uzlu a daň se bude platit pouze za mnohem kratší dálkový sektor.

Za druhé, Evropa, na rozdíl od Ameriky, bojuje se svou historií jako seskupení roztříštěných suverénních států, z nichž každý má své vlastní agentury pro řízení letového provozu, každý se svými vlastními průmyslovými problémy, postupy a odbory. Služby řízení letového provozu jsou v USA efektivnější a levnější. Nejen, že je řízení letů v Evropě dražší, ale roztříštěnost znamená, že existuje méně přímých letů, více zadržování a více zpoždění, což znamená více emisí. Evropské letecké společnosti počítají s tím, že úplnou a kompletní reformou ATM v celé Evropě mohou ušetřit 10 % paliva, a tím i nákladů a emisí. Evropa sice má jednotný letecký trh, ale po 15 letech snažení stále nemá jednotné evropské nebe.

Stejně jako je veškerá politika místní politikou, je veškeré letectví místním letectvím. Co rozděluje USA a Evropu z hlediska letectví, je víc než oceán. Velké evropské aerolinky mají zvláštní problémy, které jsou v Americe téměř neviditelné.