Automobily jako zařízení – Startupy podněcují inovace, protože výrobci automobilů přebírají novou roli

Auta se stále více podobají zařízení, které si můžete koupit ve velkém obchodě. To bylo strohé prohlášení jednoho řečníka na letošním veletrhu AutoTech: Detroit. Komponenty, senzory, software, napětí, uživatelské rozhraní (UI), rozhraní člověk-stroj (HMI) a konektivita byly nejvíce skloňované termíny během akce konané v Novi, Michigan, mimo Detroit.

Co se stalo s řečí o výkonu, točivém momentu nebo spotřebě paliva? Ach, stále tam je, ale je součástí „doby ledové“. Mazen Hammoud, ředitel strategie pohybových technologií ve Ford MotorF
Co. uvedl během panelové diskuse o elektrifikaci s odkazem na spalovací motory. Ano, elektrifikace byla dalším z výrazů, které dominovaly displejům a diskusím – motory, ne tolik.

Když přemýšlíme o tom, jaké schopnosti a pohodlí budou mít osobní a nákladní automobily, kterými nyní jezdíme a kterými budeme v budoucnu disponovat, dává smysl hlouběji se ponořit do dvou velmi odlišných, ale v konečném důsledku souvisejících technologií – jedné používané při je navržen a takový, který jej udržuje aktuální, když je na silnici.

Za prvé, zapomeňte na ty užitkové displeje a přístrojové desky, které nemusí nutně odpovídat stylu zbytku vašeho vozidla – zvláště takového, které by bylo považováno za luxus.

Rightware's Nástroj uživatelského rozhraní Kanzi One je zaměřen na řešení tohoto nesouladu. Jak spoluzakladatel společnosti Rightware a hlavní strategický ředitel Tero Koivu pro Forbes.com vysvětlil, Kanzi umožňuje výrobcům automobilů vytvářet rozhraní člověk-stroj a uživatelská rozhraní kombinovaná se špičkovou grafikou.

Jednodušeji řečeno: „To, co umožňuje výrobcům automobilů, je přivést jejich značky na obrazovky,“ řekl Koivu. „Opravdu to může rozšířit značku. Myslete na středové displeje. Byli odpojeni od zbytku vozu. Řekněme, že jste měli opravdu pěkný volant a středový displej byl docela primitivní. V zásadě rozšiřujeme tuto zkušenost, image značky a kvalitu na displeje.“

Kanzi One společnosti se sídlem v Helsinkách ve Finsku používá více než 50 automobilových značek včetně Maserati, která vytvořila svůj první digitální přístrojový štít a head-up displej v kompaktním luxusním SUV Grecale s použitím Kanzi.

Tam, kde inženýři a designéři Maserati dříve outsourcovali uživatelské rozhraní svému dodavateli HMI, byli schopni provést celou práci interně pomocí Kanzi, přičemž vývoj přístrojové desky a head-up displeje od počátečních návrhových konceptů až po připravenost pro sériovou výrobu za méně než dva roky.

Rychlost a schopnost přizpůsobení pomocí libovolného počtu funkcí jsou klíčové, protože technické a designové požadavky rostou, stejně jako očekávání zákazníků ohledně větších schopností a ovládacích prvků. Proto se technologie jako Kanzi stávají důležitým nástrojem pro splnění těchto očekávání.

„V kreativitě neexistují žádná omezení. Vize se mohou naplnit. Je potřeba většího ekosystému,“ vysvětlil Koivu. „Spolupracujeme s více než 50 partnery. Tento design realizujeme a využíváme vše ostatní, jako je AI (umělá inteligence), cloudové služby, připojení k infrastruktuře, to, co auto snímá prostřednictvím senzorů atd.

Jakmile se však automobil nebo nákladní automobil, nabitý všemi těmi skvělými technologiemi, dostane na cestu, může se rychle stát včerejšími novinkami, aniž by bylo možné rychle instalovat opravy a aktualizace, aby byly aktuální a fungovaly správně.

Mnohé z těchto položek nevyžadují cestu do servisního střediska, ale jsou prováděny prostřednictvím aktualizací OTA (over-the-air) přenášených výrobcem automobilů. Teoreticky jednoduché, ale ve skutečnosti, i když mohou být vyrobeny různými dodavateli, musí v podstatě spolupracovat.

Sídlo v San Jose v Kalifornii Sibros Platforma Deep Connected umožňuje výrobci automobilů poskytovat aktualizace softwaru OTA pro všechny systémy vozidla a přimět je ke společnému fungování. Shromažďuje data z vozidla na základě událostí a přenáší diagnostické příkazy pro uživatele, které by servisní technik mohl použít ke sledování nebo opravě technického problému.

Schopnost provádět tyto aktualizace bez narušení celkového výkonu vozidla se stává ještě naléhavější, protože elektrifikovaná vozidla získávají na popularitě a pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAADA
S) a cílem zůstává plná autonomie.

Je to velká změna oproti tradičnímu přístupu takzvaných starších výrobců automobilů, kterým se řídili aktualizace.

„Auto je věc náročná na funkce, kterou stavíte. Jsme zprostředkovatelem, takže i po prodeji vozidla zákazníkovi můžeme přidávat nové funkce,“ řekl Steve Schwinke, viceprezident společnosti Sibros pro zapojení zákazníků, během chatu na stánku společnosti na patře AutoTech. "Je to jiný způsob myšlení." Chci přidat novou funkci, nebyla součástí původního plánu, musíme to přidat do nové generace. To není správný způsob, jak o tom přemýšlet.“

Podle Alberta Lillyho, viceprezidenta marketingu Sibros, se přijetí platformy Sibros liší mezi staršími výrobci automobilů a novějšími společnostmi, včetně společností jinde ve sféře mobility.

„Myslím, že se to mění. Startupy to chápou, nové EV. Ti větší si to nyní uvědomují,“ řekla Lilly pro Forbes.com. „Přijímáme další zákazníky. Nyní se dostáváme do každého segmentu mobility od skútrů přes traktory až po zemní stroje až po autobusy, a zažíváme fenomenální zájem.“

Vše se vrací ke skutečnosti, že způsob, jakým se auta a kamiony a další způsoby pohybujeme, si představujeme a stavíme jinak. Výrobci automobilů jsou nuceni pochopit, že mají v tomto procesu nové místo, protože společnosti jako Rightware a Sibros a mnoho dalších vynalézají technologie, které poskytnou výkon, funkce a schopnosti, které zákazníci požadují od stále složitějších automobilů a nákladních vozidel současnosti i budoucnosti. .

Jak Matt Jones, ředitel globálních technologií společnosti Ford účastníkům AutoTech bez obalu prohlásil, „OEM není na vrcholu potravinového řetězce“.