Zásoby automobilů se zvýšily na EV Ambitions. Zde je další postup.

Tesla udělala první velký krok, v pondělí vyskočila o 13.5 % poté, co společnost oznámila za čtvrté čtvrtletí dodávky 308,600 11.7 vozů, čímž překonala odhady a svůj vlastní rekord. Dále Ford (F) v úterý získal 150 % poté, co oznámil, že zvýší výrobu svého prvního elektrického pickupu, F-150,000 Lightning, na XNUMX XNUMX kusů ročně.

V tom okamžiku týdne již akcie General Motors (GM) vzrostly o 12 % v očekávání představení svého elektrického pickupu Chevy Silverado, plánovaného na středu na veletrhu Consumer Electronics Show. V den oznámení ale akcie klesly. Možná byli investoři zklamáni načasováním dodávky, nebo to možná bylo proto, že široký trh se držel znamení, že úrokové sazby by mohly vzrůst dříve, než se očekávalo.

Snímače Ford a Chevy mají společné to, že se zaměří na dělníky i předměstské preenery v neposkvrněných bundách Carhartt. Rané verze budou stát kolem 40,000 100,000 a XNUMX XNUMX $.

Chevy vítězí v elektrických specifikacích – delším dojezdu baterie a rychlejším nabíjení. Ford však vyhrává při uvedení svého nákladního vozu na trh letos na jaře. Kupující Chevy budou muset počkat do jara 2023 na levnější nákladní auto a na podzim 2023 na vyzdobený. GM také v roce 2023 představí elektrická sportovní užitková vozidla Chevy, včetně Equinox, který bude začínat na 30,000 XNUMX dolarech.

Pickupy by mohly být klíčem k americkému rozšíření elektrických vozidel. V loňském roce dosáhly elektromobily odhadem 4 % celkových prodejů v USA, oproti 2 %. Ale Evropa a Čína jsou daleko napřed, s mírou penetrace mezi mládeží. Američané dosud měli jen málo elektrických možností pro typy vozidel, které si rádi kupují. V loňském roce vedl jako vždy Ford F-150 v prodeji nových vozů v USA. Jediným překvapením bylo, že pickup Ram 1500 se dostal před Chevy Silverado 1500 a byl č. 2.

Elektrický Ram bude podle majitele trvat do roku 2024

stellantis

(STLA), souhrn amerických, italských a francouzských značek. Start-up Rivian (RIVN) říká, že letos bude dodávat elektrické snímače, ale tyto akcie minulou středu klesly o 11 % po dřívější podpoře

Amazon.com

(AMZN) uvedla, že u společnosti Ram zadává objednávku na dodávky. Cybertruck od Tesly byl očekáván minulý rok, ale byl odložen.

Zadržená poptávka po vozidlech mezitím naznačuje, že přichází boom. Uprostřed nedostatku v loňském roce byly prodeje lehkých vozidel v USA odhadem 15.1 milionu kusů, oproti 17 milionům rok před pandemií. Průměrné transakční ceny stouply o 30 % oproti úrovni před pandemií a pobídky jako procento cen jsou na rekordně nízké úrovni.

Letos očekávejte, že prodeje jednotek porostou jen mírně, ale do příštího roku, až budou showroomy plné a ceny se uvolní, by jednotky mohly vyskočit na 18 milionů, říká Credit Suisse. Penetrace elektromobilů v USA se letos opět zdvojnásobí na 8 % a do roku 50 dosáhne 2030 %, dodává.

Jedním z rizik pro staré výrobce automobilů je, že zůstanou stát na místě – že musí navýšit jednotky EV s nízkými ziskovými maržemi, aby vyrovnaly nadcházející ztráty u benzinových modelů s vysokou marží.

Na druhou stranu by výrobci automobilů mohli přesunout kapacitu z benzinových vozidel na elektrická dříve, než budou zákazníci ochotni přejít. To by mohlo ponechat vozidla na plyn s vysokými cenami a ziskovými maržemi a vytvořit dlouhé, lukrativní „rozlučkové turné“, jak říká analytik Morgan Stanley Adam Jonas.

Ocenění se jeví jako nenáročné. Ford jde na 12násobek předpokládaných zisků, a to navzdory zdvojnásobení ceny v loňském roce. GM prodává za devětkrát.

V případě Tesly jde o to, že udělá velké věci jak v autech, tak na přilehlých trzích. Philippe Houchois, který zastřešuje akcie Jefferiese, vidí 35% nárůst oproti nedávným úrovním na 1,400 XNUMX USD. Tesla zaostává za staršími soupeři ve věcech, jako je kvalita sestavení a povrchová úprava, ale to jsou řešitelné problémy, říká. Vede k softwaru, bateriím a autonomii, což jsou trvalé výhody. Vidí, že Tesla používá software k rozšíření užitečnosti a potenciálu zisku vozidel.

Většina verzí medvědího pouzdra Tesla předpokládá, že se společnosti bude dařit dobře v autech, ale ne natolik dobře, aby ospravedlnila tržní hodnotu nad 1 bilion dolarů. Například Ryan Brinkman z JP Morgan nazývá svůj cenový cíl 295 dolarů „ne neštědrý“, i když to znamená 70% propad akcií, protože oceňuje Teslu mírně před světovým lídrem.

Toyota Motor

(TM), přestože zatím vyrábí desetinový počet vozů.

Pak je tu Gordon Johnson. Před zahájením GLJ Research pracoval ve velkých investičních bankách, kde zastřešuje 20 akcií. Je optimistický ohledně zásob uranu a medvědí u konopí, ale říká, že vše, o čem chce někdo mluvit, je jeho cílová cena 67 dolarů na Tesle. "Dostal jsem výhrůžky smrtí," říká. "Teď ani nezvedám telefon, když mám neznámé hovory."

Podle Johnsona není důvod předpokládat, že Tesla bude mít dobré výsledky v sousedních podnicích. "Mohl bys vzít

McDonald

a řeknou, že začnou prodávat Nike a židle a klavíry a přidají tato ocenění,“ říká. U aut počítá, že cena akcií implikuje náběh výroby, kterého by žádná automobilka nedokázala dosáhnout. „Prodej aut neznamená prodej iPhonů nebo triček,“ říká.

Pokud tříletý zisk akcií Tesly o téměř 1,400 XNUMX % otřásl Johnsonovou důvěrou, není to vidět. Poté, co mě provedl svým oceňovacím modelem, řekl, že se obává, že jeho cílová cena může být příliš vysoká.

Napsat Jack Hough na [chráněno e-mailem]. Sledujte ho na Twitteru a přihlaste se k odběru jeho Barronova podcastu Streetwise.