Auto Recall systém pod palbou pro odcházející prodejce, zákazníky ve tmě

Svolávací akce jsou zaměřeny na ochranu majitelů vozidel před potenciálně život ohrožujícími závadami a poskytují opravy bez dalších nákladů. Někteří spotřebitelé však nevědomky odjíždějí z prodejen s auty a nákladními auty, které mohly být staženy a nikdy o tom nevědí, protože prodejce byl také v nevědomosti.

Vinu za tuto situaci závisí na tom, s kým mluvíte.

Mark Paul, zakladatel a CEO společnosti Společnost AutoAp Inc. klade velkou část viny na americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHT
HT
SA).

Jeho společnost, která prodejcům prodává software pro řízení stahování z trhu, sponzorovala zprávu zveřejněnou minulý měsíc s názvem „Safety Recalls: State of the Retail Industry“. Zpráva poznamenala: „Přezkoumání informací o stažení NHTSA ukázalo 30% chybovost, která přetrvává dodnes. Také se staly evidentní chyby, nesrovnalosti a zpoždění ve vlastních informacích OEM (výrobců automobilů).

"Tyto chyby jsou hrozné," řekl Paul v rozhovoru pro Forbes.com.

Vysoce postavený důstojník NHTSA napadá všechna obvinění, která oddělení nese vinu za poskytování nepřesných informací. Ve skutečnosti, řekl Stephen Ridella, ředitel pro vyšetřování defektů v NHTSA, agentura není na správném místě.

"Existuje obecně mylná představa, že NHTSA má údaje o stažení a my ne," odpověděl Ridella na otázku Forbes.com během webináře o staženích sponzorovaných organizací. Společnost automobilových analytiků v úterý. „Nemáme VIN (identifikační čísla vozidel). Prodejci dostávají informace o stažení od svých společností, jejich příslušných společností. Takže NHTSA tato data nemá.“

V loňském roce provedli výrobci automobilů rekordních 400 svolávacích kampaní na lehká vozidla, nepočítaje v to probíhající stahování airbagů Takata. Tyto svolávací akce představovaly podle průzkumu 21.6 milionu vozidel Tlustý, globální investiční banka a poradenská firma, která se specializuje na stahování vozidel a podílela se na případu airbagu Takata.

Ray Roth, ředitel společnosti Stout pro svolávání automobilů, poznamenává, že systém informování prodejců o svolávacích akcích není dokonalý, ale situace není možná ani zdaleka tak hrozná, jak ji popisuje Mark Paul.

"V některých našich konzultačních pracích jsme viděli určité příklady, kdy se na pozemku franšízového prodejce nachází značkové vozidlo, ojeté vozidlo, které mělo otevřené stažení a bylo uvedeno k prodeji," řekl Roth v rozhovoru.

Pokračoval však a poznamenal: „Když se podíváte na data, věci se v ekosystému odvolání vyvíjejí docela dobře. Většina procent dokončení je poměrně vysoko nad 80 %. Novější vozidla mají vyšší procento dokončení, protože prodejci mají dobré kontaktní informace a tato vozidla se pravidelně vracejí k prodejci za účelem servisu a záručních prací. K většině svolávacích akcí dochází u mladších vozidel mladších tří let. V této kategorii obvykle vidíme dokončení 90 % a více. Tam dochází k většině odvolání.“

Míra dokončení svolávacích akcí je však mnohem nižší u vozidel na silnici po dobu pěti let nebo déle. To může být zaneseno do vozidla, které několikrát mění majitele, takže informace o vlastnictví jsou nepřesné, nebo, řekl Roth, současného vlastníka to prostě nemůže obtěžovat.

"Někteří lidé to nechtějí slyšet, vezměte si to k bezplatnému stažení a pak uslyšíte, že vaše brzdy sestřelily, pneumatiky plešatěly a potřebujete práci v hodnotě 2,000 XNUMX dolarů," řekl Roth. „Cítí, že se prodávají, když jde z pohledu prodejce o bezpečnostní problém. S čistým svědomím nemohou nechat vozidlo odjet, aniž by upozornili na problémy.“

Ale to je přesně ta příležitost, o kterou dealeři promeškají, když si nejsou vědomi stažení kvůli nedostatku informací Paulovi.

„70 % lidí, kteří si koupí nové vozidlo, ho nevezmou zpět prodejci,“ řekl. "Bezpečnostní stažení je skvělý způsob, jak přivést zpět ztracené zákazníky."

Zákazníci, kteří skončí v malých, nezávislých autobazarech a hledají něco dostupného v tomto klimatu nebetyčných cen nových aut, mohou uvíznout u vozidla, které je svoláváno, ale prodejce o tom neinformuje.

"Viděli jsme, že menší prodejci ojetých vozů se trochu zatlačili jen z důvodů dostupnosti dílů a tak a tak," řekl Ridella. „Je to nešťastná mezera v oblasti ojetých vozů. Nejsou povinni ta vozidla opravovat."

Mark Paul z AutoAp trvá na tom, že oznamovací systém je rozbitý do té míry, že některá známá stažení nelze najít na webu NHTSA, když je vyhledáváte. Dožaduje se akce a podrážděně se ptá: „Bude se to dál rozbíjet? Není vláda, nejdou výrobci OEM a jejich dodavatelé... dát dohromady? Podle našeho názoru jsme nezaznamenali žádný pokrok v tom, aby se dali dohromady."

Ale zatímco Ray Roth ze Stout souhlasí, že systém stahování má prostor pro zlepšení, není úplně rozbitý a prohlašuje: „Občas jsme identifikovali nějaké nesrovnalosti a změny, ale řekl bych, že celkově je více než směrově přesný. Pokud jde o drobné nesrovnalosti, které jsem v datech viděl. Řekl bych, že byli menší a nedosáhli úrovně, kdy bych řekl, že data jsou nespolehlivá.“

Spotřebitel je odpovědný za to, že se před nákupem pokusí provést nějaký nezávislý průzkum, zvláště když zvažuje ojeté vozidlo, které může být obtížné skrýt na očích.