Divoká karta pro automobilovou výrobu pro rok 2022, protože položky dealerů zůstávají řídké

Auta a nákladní auta stékají z montážních linek o něco rychleji, protože výrobci automobilů nacházejí řešení, jak vyřešit nedostatek polovodičů, ale podle řady zpráv z průmyslu bude mnoho prodejců pravděpodobně ještě několik měsíců trpět syndromem prázdného hnízda.

Vsaďte na pravděpodobnost, že úrokové sazby pro automatické nabíjení porostou, a to nepřinese žádnou úlevu pro nakupující, kteří hledají široký výběr nebo téměř jakékoli nové vozidlo za dostupné ceny. Pokud je řidičská jízda stále provozuschopná, může mít smysl sedět v roce 2022 a čekat, až se zásoby oživí a ceny ustoupí z nedostupnosti pro mnohé na pouhé drahé.

Pro výrobce automobilů a prodejce je frustrující skutečnost, že prostě není k dispozici dostatek osobních a nákladních automobilů, které by uspokojily velmi silnou poptávku. V roce 2021 byl prodej nových vozů necelých 15 milionů kusů. To je asi o 2 miliony méně než v roce 2019 před vypuknutím pandemie Covid-19.

Není to kvůli nezájmu spotřebitelů.

„Poptávka je na trhu stále silná a mohli bychom zaznamenat prodeje v rozsahu 17 milionů kusů (pro rok 2022). Takže pokud se výroba vozidel zvedne, s největší pravděpodobností zaznamenáme oživení tržeb před oživením zásob,“ řekl Kevin Roberts, ředitel Industry Insights and Analytics pro web CarGurus.com pro nákup a průzkum automobilů.
NÁKLAD
v rozhovoru.

Podle National Auto Dealers Association činily zásoby na konci prosince 2021 celkem 1.12 milionu kusů, což je o 7.4 % více ve srovnání s koncem listopadu 2021, ale pokles o 59.1 % ve srovnání s celkovým počtem 2020 milionu kusů na konci prosince 2.75.

Analýza společnosti Cox Automotive zarámovala nedostatek zásob z hlediska počtu dní zásobování v partiích prodejců nebo na cestě – 60 dní na začátku roku 2021 se do Silvestra zkrátilo na méně než 40.

Nicméně, jak se automobilky pokoušejí najít nové zdroje polovodičových čipů a jinak přijít na to, jak překonat celkové zpomalení dodavatelského řetězce, výroba pomalu narůstá. Návrat k tradičním úrovním však bude podle Charlieho Chesbrougha, hlavního ekonoma společnosti Cox Automotive, slabým výletem.

"Pokud se nabídka pro prodejce pomalu obnovuje a roste pouze 1% až 2% tempem každý měsíc v průběhu roku... pak trh směřuje k horšímu roku než 2021," řekl Chesbrough během online brífinku pro média. "Pokud se zásoba obnoví rychleji, měsíční zisky 3% nebo 4% v průběhu roku...budeme mít mnohem lepší rok."

Kevin Roberts z CarGurus předpovídá pomalé, ale trvalé zlepšování a nabízí: „V 1. čtvrtletí to bude mít větší dopad, ve 2. čtvrtletí se to zlepší, ve 3. čtvrtletí se to zlepší. Spousta projekcí, které jsem viděl, by se ve 4. čtvrtletí měli vrátit k plné výrobě vozidel.“

To se může stát, ale nikdo nepředpovídá, že se letos vrátí objem prodeje 17 milionů vozů. Roberts se dívá na 15-16 milionů, zatímco hlavní ekonom Cox Jonathan Smoke se spokojuje dokonce s 16 miliony. Hlavní ekonom NADA Patrick Manzi se dívá na 15.4milionový trh.

Pro spotřebitele, kteří již zjistili, že mosazný kroužek připevněný ke zbrusu novému autu nebo náklaďáku je nepolapitelný, by neměli očekávat, že bude letos snazší jej uchopit.

„Dokud zásoby zůstanou omezené, nemyslím si, že budeme svědky toho, že se pobídkové ceny budou skutečně tolik pohybovat,“ řekl Roberts.

Ve skutečnosti by se zdálo, že hrací pole je nakloněno ve prospěch jedné strany rovnice prodeje.

„Vzhledem k tomu, že se ekonomice daří, nezaměstnanosti a úrokovým sazbám jsou nízké a dostupné zásoby jsou omezené, trh nyní patří prodejcům,“ prohlásil Chesbrough. „V důsledku toho budou zákazníci nakupující vozidla, kteří hledají dobré nabídky, výzvou. Nízké zásoby umožnily výrobcům ustoupit od slev.“

Dobře, pro automobilky. Historicky vysoké transakční ceny překračující hranici 47,000 XNUMX USD díky prodeji pickupů a SUV s vysokou nálepkou ve skutečnosti vedly ke zvýšeným ziskům navzdory nižším celkovým prodejům.

Podle Chesbrough byly celkové příjmy výrobců automobilů v roce 2021 vyšší než v roce 2020 o téměř 70 miliard USD a překvapivě vyšší než v roce 2019 o téměř 2 miliardy USD. Tedy o téměř 2 miliony prodaných vozů méně.

Série ojetých vozidel byla tradičně plánem B pro spotřebitele, kteří zjistili, že cena nového auta nebo nákladního auta je mimo rozsah, ale ceny během pandemie vzrostly, když nedostatek výměn vedl k nízkým zásobám.

Existují důkazy, že v roce 2022 dojde k určité úlevě pro ty nakupující podle Robertse, který poznamenal, že „protože výroba nových vozidel nabere nárůst prodeje ojetých vozidel, pravděpodobně zůstanou tam, kde jsou, ale ceny v tomto bodě začnou klesat. Poptávka po historicky ojetých vozidlech je v 1. čtvrtletí silná a ve 2. čtvrtletí začne sezónně klesat,“ řekl, že obecně vede k nižším cenám.

Na konci mohou nakupující vyhrát válku i přes krok některých výrobců automobilů, kteří přešli na objednávku a poté postavili model, což omezuje počet vozidel strádajících na parcelách prodejců a vyhýbá se nutnosti klást velké pobídky k přesunu kovu.

"Automobilový průmysl je velmi konkurenční odvětví a je stejně pravděpodobné, že touha po růstu prodeje a větším podílu na trhu je příliš silná," řekl Chesbrough. „Jako můra do ohně to povede některé OEM (výrobce automobilů) ke zvýšení nabídky a zvýšení slev, což může donutit všechny ostatní, aby následovali příklad. Staré zvyky je těžké prolomit.“