Výrobci automobilů varují, že většina elektrických vozidel nebude mít nárok na federální daňový kredit

Důvodem je především požadavek zákona, že pro získání kreditu musí elektrické vozidlo obsahovat baterii vyrobenou v Severní Americe s minerály vytěženými nebo recyklovanými na kontinentu.

A tato pravidla se postupem času zpřísňují – až do bodu, kdy je možné, že za pár let nebude mít žádný elektromobil nárok na daňový kredit, říká John Bozzella, generální ředitel Alliance of Automotive Innovation, klíčové průmyslové obchodní skupiny. Aliance nyní odhaduje, že asi 50 ze 72 elektrických, vodíkových nebo plug-in hybridních modelů prodávaných ve Spojených státech by požadavky nesplňovalo.

"Kredit 7,500 XNUMX dolarů může existovat na papíře," uvedl Bozzella v prohlášení, "ale žádná vozidla se v příštích několika letech nebudou kvalifikovat pro tento nákup."

Myšlenkou tohoto požadavku je stimulovat domácí výrobu a těžbu, vybudovat robustní dodavatelský řetězec baterií v Severní Americe a snížit závislost průmyslu na zámořských dodavatelských řetězcích, které by mohly být narušeny.

Produkci lithia a dalších minerálů, které se používají k výrobě baterií pro elektromobily, nyní dominuje Čína. A předním světovým výrobcem kobaltu, další součásti baterií pro elektromobily, je Demokratická republika Kongo.

Ačkoli jsou elektrická vozidla součástí celosvětového úsilí o snížení emisí skleníkových plynů, vyžadují kovové prvky známé jako vzácné zeminy, které se nacházejí v místech, jako je Myanmar, kde zjistilo to vyšetřování agentury Associated Press že tlak na zelenou energii vedl ke zničení životního prostředí.

V rámci ekonomického balíčku ve výši 740 miliard dolarů, který o víkendu prošel Senátem a blíží se schválení ve Sněmovně, by daňové úlevy vstoupily v platnost příští rok. Aby se kupující elektromobilu kvalifikoval na plný kredit, musí 40 % kovů použitých v baterii vozidla pocházet ze Severní Ameriky. Do roku 2027 by tato požadovaná hranice dosáhla 80 %.

Pokud nebude splněn požadavek na kovy, automobilka a její kupující by měli nárok na poloviční daňový kredit, 3,750 XNUMX USD.

Samostatné pravidlo by vyžadovalo, že polovina hodnoty baterií musí být vyrobena nebo smontována v Severní Americe. Pokud ne, zbytek daňové úlevy by byl ztracen. Tyto požadavky se také každým rokem zpřísňují a v roce 100 nakonec dosáhnou 2029 %. Ještě další pravidlo by vyžadovalo, aby se samotný elektromobil vyráběl v Severní Americe, čímž by z daňového kreditu byla vyloučena všechna vozidla vyrobená v zámoří.

Výrobci automobilů obecně nezveřejňují, odkud jejich komponenty pocházejí nebo kolik stojí. Ale je pravděpodobné, že některé verze Tesla Model Y SUV a Model 3, Chevrolet Bolt a SUV a Ford Mustang Mach E by měly nárok na alespoň část kreditu. Všechna tato vozidla se montují v Severní Americe.

Daňová úleva by byla k dispozici pouze párům s příjmem 300,000 150,000 $ nebo méně nebo svobodným lidem s příjmem 80,000 55,000 $ nebo méně. A kamiony nebo SUV s cenou nálepky vyšší než XNUMX XNUMX $ nebo osobní automobily nad XNUMX XNUMX $ by nebyly způsobilé.

K dispozici je také nový kredit 4,000 XNUMX USD pro kupující ojetých elektrických vozidel, což je ustanovení, které by mohlo pomoci domácnostem se skromnými příjmy přejít na elektřinu.

Průmysl tvrdí, že dodavatelský řetězec baterií v Severní Americe je nyní příliš malý na to, aby splnil požadavky na součásti baterií. Navrhla, aby opatření rozšířilo seznam zemí, jejichž materiály na baterie by měly nárok na daňový kredit, na země, které dodržují obranné dohody se Spojenými státy, včetně členů NATO.

Jedna součást návrhu zákona by vyžadovala, aby po roce 2024 nemělo žádné vozidlo nárok na daňový kredit, pokud by jeho součásti baterií pocházely z Číny. Většina vozidel má nyní některé díly pocházející z Číny, uvedla aliance.

Senátorka Debbie Stabenow, demokratka z Michiganu a přední spojenec detroitských automobilek, si stěžovala, že senátor Joe Manchin ze Západní Virginie, kritický demokratický hlas, byl proti jakýmkoli daňovým úlevám za nákupy EV.

"Chodil jsem dokola se senátorem Manchinem, který upřímně nepodporoval žádný kredit jakéhokoli druhu, takže jde o kompromis," řekl v pondělí novinářům Stabenow. "Propracujeme to a uděláme to pro naše výrobce automobilů co nejlepší."

Manchin, dlouholetý demokrat kdo vyjednal podmínky obchodu s vůdcem senátní většiny Chuckem Schumerem zablokovali předchozí návrhy na klima a sociální výdaje.

Kancelář Manchin to odmítla komentovat. Minulý týden řekl novinářům, že chce, aby výrobci automobilů „byli agresivní a zajistili, že těžíme v Severní Americe, zpracováváme v Severní Americe a nasadíme linku na Čínu. Nevěřím, že bychom měli budovat způsob dopravy na zádech zahraničních dodavatelských řetězců. Já to neudělám.“

Stabenow tvrdil, že návrh zákona napsali lidé, kteří nechápou, že výrobci nemohou jednoduše přepnout přepínač a vytvořit severoamerický dodavatelský řetězec, ačkoli na tom pracují. Četné automobilky, včetně General Motors
gm,
+ 3.96%,
brod
F,
+ 2.73%,
stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
a Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
oznámili plány na výstavbu továren na baterie pro elektromobily ve Spojených státech.

Katie Sweeney, výkonná viceprezidentka Národní těžařské asociace, uvedla, že vůdcům průmyslu se „líbí požadavek, aby nerosty pro baterie pocházely z blízkosti domova spíše než od našich geopolitických rivalů“.

"Díky tomu," řekla, "přímo podporujeme vysoce placená pracovní místa zde ve Spojených státech ... zajišťuje náš dodavatelský řetězec a skutečně zvyšuje naši globální konkurenceschopnost."

Stabenow řekla, že zůstává doufá, že Bidenova administrativa může nabídnout daňové úlevy v příštím roce, zatímco bude pracovat na podrobných pravidlech pro požadavky na baterie.

"Budeme pokračovat ve spolupráci s výrobci automobilů a administrativou na tom, abychom do předpisů dostali co nejvíce zdravého rozumu," řekl senátor.

V pondělí byly zanechány zprávy s žádostí o vyjádření Bílého domu a ministerstva financí, které by spravovalo úvěry.

Stabenow říká, že je ráda, že opatření obnoví daňové úlevy pro General Motors, Tesla
TSLA,
+ 3.70%
a Toyota, které všechny dosáhly stropů podle předchozího zákona a již je nemohou nabízet. Ford se také podle ní blíží k čepici EV.