Audi E-Tron GT, EV, kde písmena skutečně znamenají Grand Touring

V říši automobilů písmena GTGT
tradičně znamená „velké turné“ nebo „velké turné“. GT je vůz navržený pro dlouhé vzdálenosti, vysokorychlostní jízdy ve stylu a luxusu jako Mercedes-Benz SL nebo BMW řady 8, na rozdíl od tvrdších sportovních vozů, jako je Corvette nebo Porsche 911. V průběhu desetiletí GT se obecně více spojuje pouze s výkonnostními variantami, jako je Mustang GT, ale stále existuje řada vozidel, která se vychylují ke klasické definici. Mezi ně patří krásný Lexus LC, ale jedním z nejnovějších skutečných grand tourerů, které jsou dnes k dispozici, je Audi e-tron GT.

Audi používá značku e-tron pro elektrifikovaná vozidla od původního konceptu elektrického akumulátoru založeného na R8, který debutoval v roce 2009. Tento elektrický sportovní vůz se však nikdy nedostal do výroby. První e-trony, které se začaly prodávat, byly hybridizované varianty hlavních modelů. Prvním sériovým BEV značky byl crossover e-tron, který debutoval v roce 2018 a začal se prodávat následující rok. Tento váš e-tron používal silně upravenou verzi platformy MLB značky, která je základem všech jejích větších automobilů a užitkových vozidel.

Koncem roku 2018, několik měsíců po debutu prvního e-tronu, Audi představilo svůj první skutečně účelový BEV, e-tron GT. Sdílel novou architekturu s Porsche Taycan a má podobnou velikost a proporce, i když se vyznačuje výrazným vzhledem a dojmem Audi zevnitř i zvenku.

Na rozdíl od hladkých, rozmáchlých ploch Taycanu přebírá Audi designový jazyk značky a ještě více zdůrazňuje svalnatost. Vrásky na karoserii jsou ostřejší a výraznější, zatímco přední část se svažuje více než užitné prvky, které jsou u aktuální řady Audi nejběžnější. Jako BEV je většina toho, co by byla mřížka, uzavřena, kromě úzkých štěrbin nahoře a dole pro chlazení baterie. Nižšímu segmentu dominují také radarové senzory jízdního asistenta.

Šedá metalíza Suzuka na testovacím voze, který jsem řídil, ve skutečnosti vypadá pod většinou blesků téměř bíle a v kombinaci s černým lemováním na palubní desce a panelech vahadel dává vozu téměř vzhled bouřliváka z Hvězdných válek. Na spodní části strmě skloněného zadního okna je malý vyskakovací spoiler, který poskytuje určitý přítlak (nebo alespoň snížení zdvihu) při vyšších rychlostech. Spoiler lze také aktivovat ručně pomocí ovládacího prvku, ke kterému se dostanete přejetím prstem dolů z horní části obrazovky infotainmentu.

Navzdory bočnímu profilu, který se radikálně neliší od A7 Sportback, nemá e-Tron GT zadní výklopné dveře. Místo toho má malý tradiční otvor kufru jako Taycan. Kufr o objemu 11 kubických stop pojme pár standardních příručních tašek, ale ne spoustu dalšího a mělký otvor omezuje užitečnost kufru. Poklop se sklopnými zadními sedadly by určitě poskytl větší flexibilitu, ale pro něco takového si budete muset přikročit k Taycanu SportTurismo.

Kabina Audi je zcela odlišná od Porsche a mnohem více odpovídá zbytku modelové řady. Je to velmi pěkně dokončené s testerem s volitelnou kůží Napa. Stejně jako ostatní nedávná Audi tato opustila otočný ovladač MMI pro infotainment a přešla na centrální dotykovou obrazovku. Tahle nemá haptickou odezvu jako ostatní současné Audi. Poblíž obrazovky není žádný knoflík hlasitosti, místo toho je před držáky nápojů čtyřsměrná kruhová kolébka pro vypnutí, ztlumení, vpřed a vzad. Plochý horní povrch je citlivý na dotek a pohyb prstem po obvodu ve směru hodinových ručiček zvýší hlasitost.

Zadní sedadlo je ve srovnání s A7 relativně pohodlné, ale je zde dostatečný prostor pro nohy a nohy pro někoho s výškou kolem šesti stop, aby se tam posadil, a prosklená střecha poskytuje dostatek místa pro hlavu i pro ty s delšími proporcemi trupu, jako jsem já. e-Tron GT je prioritou pro pár na víkendový útěk, ale rozhodně zvládne dva páry na noc ve městě. I když je rozhodně pohodlnější než TeslaTSLA
Model S má prémiový pocit, střih a povrchovou úpravu, jaké byste očekávali od jedné z hlavních německých značek, což se Tesle nikdy nepodařilo.

Platforma Taycanu a e-Tronu GT využívá první 800V elektrickou architekturu v produkčním modelu. To by mělo zajistit vyšší výkon a schopnost nabíjení a také lepší účinnost. Všechny varianty této platformy mají dva motory, přední a zadní s různými úrovněmi výkonu. Standardní e-Tron GT dostane 469 koní a 464 koní, čímž se řadí mezi dvě varianty Taycanu 4S.

S aktivovaným režimem boost výkon dočasně vyskočí na 522 koní a GT zrychlí z 0-60 za přibližně 3.9 sekundy. I když toto GT rozhodně není tak rychlé jako Tesla Model S Plaid nebo Lucid Air, je k dispozici více než dostatek výkonu pro jakoukoli jízdu na veřejných komunikacích. Pokud skutečně potřebujete větší zrychlení, pravděpodobně byste měli zamířit na závodní dráhu a vzít si jiné vozidlo.

Uvedete-li e-Tron do dynamického režimu a uděláte maximální zrychlení, můžete skutečně cítit jeden z jedinečných prvků této platformy, dvoustupňovou převodovku na zadní nápravě. Protože elektromotory mají tak široký rozsah otáček, ve kterém dodávají maximální točivý moment, počínaje nulovými otáčkami za minutu, mají obvykle pouze jednorychlostní redukční převod. Porsche navrhlo dvourychlostní systém, který poskytuje lepší akceleraci při nízkých rychlostech a lepší účinnost při vyšších rychlostech. Při maximální akceleraci cítíte řazení, ale za jakýchkoli jiných podmínek byste nikdy nevěděli, že existují dva převodové poměry.

I když tato účinnost není na štítku EPA nijak zvlášť patrná, v reálných podmínkách si e-tron GT vede docela dobře. Velká část jízdy, kterou jsem s Audi absolvoval, probíhala dálničními rychlostmi, které nejsou pro EV ideální. Oficiální odhad dojezdu je 238 mil dohromady. Nicméně během několika dní, které zahrnovaly spoustu mil rychlostí 75 mph, jsem tomuto číslu odpovídal a na odhadovaném dojezdu jsem stále měl 32 mil a 9% nabití. Jízdní cyklus, který zahrnoval více městských a příměstských nižších rychlostí, stejně jako příležitosti pro regenerativní brzdění, se pravděpodobně mohl přiblížit 300 mil.

Bohužel zde jsem narazil na problém, ne s autem, ale s Electrify America. S nabíjením EA mám obecně docela dobré zkušenosti, ale spousta mých přátel má značné problémy se spolehlivostí. Když jsem přijel s audi, štěstí mě konečně přešlo. Na své místní stanici jsem nabil 350kW nabíječku v naději, že zažiju 270kW nabíjecí kapacitu Audi. První nabíječka byla úplně mimo provoz, tak jsem couval a přitáhl si druhou 350kW jednotku na své místní stanici.

Poté, co jsem se zapojil, jsem se obrátil na chat s majitelem Fordu F-150 Lightning pomocí jedné z dalších čtyř nabíječek. Ukázalo se, že dostává pouze 35 kW (předtím jsem na stejné jednotce nabíjel Lightning na 150 kW). Po 10 minutách jsem se otočil, abych zkontroloval obrazovku na nabíječce a zjistil jsem, že proudí jen 5 kW. Rozhodl jsem se to vzdát a jít domů a nabíjet na své 9.6kW jednotce v garáži. Do rána bylo Audi plně nabito, ale spolehlivost veřejného nabíjení nebo jeho nedostatek je stále velkým problémem ve většině částí země a provozovatelé sítí se musí zlepšit.

Navzdory problému s nabíjením je e-Tron GT úžasným vozem. Navzdory svému sportovnímu, nízko položenému vzhledu je ve skutečnosti velmi pohodlný, a to i na nepříliš ideálním chodníku, který kazí většinu jihovýchodního Michiganu. Není to Rolls-Royce hladké a pružné, ale v žádném případě netřesou ani přejezdy a výmoly. Jak je u elektromobilů obvyklé, baterie v podlaze snižuje těžiště a omezuje naklánění karoserie na minimum. Řízení je přesné a v režimu Dynamic skutečně poskytuje slušnou zpětnou vazbu v zatáčkách. Je také tichý a nezdá se, že by existoval žádný režim, který by generoval nějaké výrazné množství syntetizovaného zvuku nad rámec toho, co je zákonně vyžadováno při nízkých rychlostech pro upozornění chodců.

2022 e-Tron GT, který jsem testoval, měl počáteční cenu 99,900 118,740 $ a vyšel na 2023 XNUMX $ včetně doručení a možností. Audi zatím neoznámilo ceny pro modely pro rok XNUMX, ale pravděpodobně se zvýší, aby kompenzovaly zvýšené ceny baterií způsobené dražšími surovinami v tomto roce. Nyní, když zákon o snížení inflace a jeho revidované daňové dobropisy na čistá vozidla jsou zákonem, toto Audi již nemá nárok na žádné federální pobídky, protože je vyrobeno v Německu.

Pokud hledáte opravdový velkolepý cestovní vůz, který ujede stylově a rychle mnoho kilometrů s vaším oblíbeným společníkem a přitom nepoužívá žádný benzín, Audi e-Tron GT si rozhodně zaslouží pozornost.