Zatímco Boeing dodává poslední 747, jeho Jumbo Legacy pokračuje

Včera odpoledne, BoeingBA
uspořádala živě vysílanou ceremonii ze svého výrobního závodu v Everettu ve Washingtonu oslavující finální dodávku 747. Ceremoniál současně odrážel ikonický úspěch více než 1,500 Jumbo Jetů, které společnost vyrobila, stále se rozvíjející provozní životnost 747 a lesk, který Boeing pravděpodobně ztratil.

Poslední 747 (N863GT) za 55 let výroby je nákladní 747-8F. Je to 1,574. vyrobený letoun určený pro provoz u letecké nákladní letecké společnosti Atlas.ATCO
Air, která má ve své flotile 56 Jumbo, což z ní dělá největšího provozovatele nákladních lodí se 747 nákladními loděmi na světě.

Prezident Atlas Air John Dietrich na ceremoniálu uvažoval o cti převzít poslední dodávku Boeingu „královny nebes“ (Atlas objednal poslední čtyři 747-8), přičemž uvažoval o skutečnosti, že Atlas používal k přepravě své 747. vše od „závodních aut po závodní koně“. Poukázal také na roli 747 v probíhajících podpůrných misích na Ukrajinu, které Atlas – největší civilní poskytovatel letecké přepravy pro americkou armádu – nadále provádí.

Dav tisíců lidí se shromáždil v masivním hangáru na Boeing's Paine Field na ceremonii včetně pracovníků, kteří letadlo postavili, konstruktérů, kteří jej postupně zdokonalili, minulých i současných vedoucích pracovníků společnosti a vůdců mnoha nejvýznamnějších zákazníků 747 z Japan Airlines a Lufthansa. do UPS.

Bill Moore, viceprezident pro údržbu letadel United Parcel Service, dosvědčil sentiment široce rozšířený jak v leteckém průmyslu, tak mezi létající veřejností. Poznamenal, že společnost UPS přepravila na svých 747 nákladních lodích obrovské množství nákladu (dokonce i exotického, jako jsou velrybí žraloci), a dodal: „Členové naší posádky se ucházejí o pilotování letadla, jen aby řekli, že letěli 747.“

Budou v tom ještě nějakou dobu pokračovat. Boeing a jeho komerční zákazníci předpovídají, že 747 budou sloužit jako nákladní (a po značnou dobu jako osobní letadla) dalších 50 let. Je ironií, že takové rozpětí by bylo delší, než jaké existovalo Atlas Air.

Generální ředitel Lufthansy, Carsten Spohr, přikývl na odkaz 747, který „učinil svět podstatně menším“ změnou ekonomiky leteckého létání. Jeho kapacita pro cestující a úspory z rozsahu zlevnily hromadnou leteckou dopravu a rozšířily létání do širší části světa, než se objevilo.

Lufthansa je největším provozovatelem osobní verze 747-8, přičemž 19 je stále v provozu a zůstane tak ještě deset let nebo déle. Podle letecké analytické firmy Cirium bylo k prosinci 44 v provozu 747 verzí 2022 pro cestující. Toto číslo se však může zvýšit.

Minulý týden Reuters oznámili, že delegátům výroční konference Airline Economics v Dublinu bylo řečeno, že výrobci nedodržují své cíle dodávek pro úzkoprsá i širokotrupá letadla. Otřesy související s pandemií a narušené dodavatelské řetězce zpozdily výrobu až 2,400 XNUMX letadel, což je zpoždění, jehož zpracování může trvat roky. Air LeaseAL
Výkonný předseda Steven Udvar-Hazy na konferenci řekl, že výrobci „hrubě špatně odhadli“ svou výrobní kapacitu.

Zpoždění údržby zhoršují nedostatek výroby, což vede k vyšším nákladům (a letenkám) a také k získávání širokotrupých letadel (včetně 747) uložených během COVID za účelem jejich opětovného uvedení do provozu. Podle evropské publikace o cestování/turistice Cestujte zítraNedávné otevření v Číně zvýšilo tlak na nedostatek kapacity kabin první třídy na dlouhé vzdálenosti. Poptávka podnítila osm leteckých společností, aby přivezly zpět osobní letadla, včetně 747, aby uspokojily poptávku, dokud nebudou vyřízeny jejich objednávky na nové Boeingy 777-9 a Airbusy A350.

Queen of the Skies uspokojuje poptávku leteckých společností již od 1970. let. Dokončeno po pouhých 28 měsících návrhu a počáteční výroby, 747 uskutečnil svůj první let 9. února 1969. Velký transport zahájil provoz na lince Pan-Am Airlines New York-Londýn v lednu 1970. Skrovných sedm měsíců poté další Pan Am 747 byl hi-jacked a odklonila se na Kubu, kde přistála pod pohledem Fidela Castra.

Média nazývaná „Jumbo Jet“ byla 747-100 asi 1.5krát větší než Boeing 707 a mohla přepravit 440 cestujících ve srovnání se skromným počtem 707 lidí na 189. Nakonec sloužil v různých rolích, které sahaly od dopravních letadel a nákladních lodí až po transportéry raketoplánů NASA, velitelské a řídicí letouny „Doomsday“ (E-4B) a dnešní americké prezidentské transporty.

Navzdory rozlučkovému ceremoniálu zbývají ještě dvě dodávky Boeingů 747. Dvojice nových VC-747B na bázi 8-25 objednaných pro Bílý dům (létajících pod volacím znakem „Air Force One“, když je na palubě americký prezident) mají být dodány koncem roku 2026 nebo 2027 – dva až tři let zpoždění oproti plánu.

Jejich zpoždění je připomínkou více než pěti let společnosti Boeing a programového zmatku od problémových bezpečnostních problémů 737 Max a zpoždění 777/787 až po stále nevyřešené nedostatky KC-46, problémy s T-7A Redhawk a nedávno zmeškané očekávání výdělků.

Generální ředitel Boeingu Dave Calhoun zakončil ceremoniál před novým tryskáčem Atlas Air a nepřímo narážel na strasti své společnosti slovy: „Pokud někdy společnost potřebovala stát na svém odkazu, je to společnost Boeing.

747 byl prodán více než 100 zákazníkům a v průběhu času flotila zaznamenala více než 118 milionů letových hodin a téměř 23 milionů letových cyklů. Toto jsou libra čísla a pocta pěti desetiletím zaměstnanců Boeingu, kteří je proměnili ve skutečnost.

Ale Calhounovo tvrzení, že budoucnost společnosti je zajištěna „závěsy plnými inovací“, by se mělo lépe ukázat jako pravdivé, pokud má Boeing vzkvétat, až za 7 let přestane létat poslední „4-50“.