Piloti American Airlines usilují o 20% zvýšení platu

14,600 20.4 pilotů American Airlines usiluje o XNUMX% navýšení mezd během tří let a také o vylepšené plánování, protože „mají piloti roztrhané,“ řekl ve čtvrtek nedávno zvolený prezident odborového svazu pilotů.

"Pokud je to méně než 20 %, nemyslím si, že by to naši piloti přijali," řekl Ed Sicher, kapitán Boeingu 737 z Miami, který se v červenci ujal funkce prezidenta Asociace spojeneckých pilotů. Sicher řekl, že si myslí, že letecká společnost přijme 20.4% číslo, ale zpětná platba zůstává problémem.

Stávající smlouva byla upravena v lednu 2020. APA navrhla smlouvu s navýšením o 10 % v prvním roce, 5 % ve druhém a 5 % ve třetím, plus zpětná platba.

Sicher navštívil Charlotte ve čtvrtek na setkání vůdců APA. "Aby bylo dosaženo jistoty a spolehlivosti harmonogramu podzimních a zimních prázdninových plánů, musí vedení získat předběžnou dohodu v příštích 30 až 60 dnech," řekl v rozhovoru. "Právě teď se věci dávají do pohybu."

Po pilotech je dnes velká poptávka. Zatímco všechny velké letecké společnosti tvrdí, že nemají problém najmout piloty, menší letecké společnosti s nižším platem tvrdí, že obrat je vysoký. V červnu nabídl americký generální ředitel Robert Isom zvýšení platu o 17 %. To narušilo jednání v United, kde piloti hlasovali o 14.5% zvýšení platu. 17% zvýšení platu by udělalo z Američanů a United piloty i při uzavření smluv, řekl Sicher.

Letecké společnosti „se na sebe stále dívají,“ řekl Sicher. "Nikdo nechce být první." Pokud je příliš nízká, dostanete zpětnou reakci. V United členové řekli ‚sakra ne'.“ Všiml si rivality mezi Isomem a generálním ředitelem United Scottem Kirbym, bývalým prezidentem společnosti American.

Američtí piloti od roku 1998 formálně nejednali o zvýšení platů, řekl Sicher. Platy byly sníženy o 23 % během bankrotu dopravce v roce 2003: některé položky byly obnoveny ve smlouvě, která následovala po fúzi s US Airways v roce 2013. Dopravce také v roce 2017 zvýšil platy, čímž vyrovnal platy s ostatními dopravci.

V současné době v American vydělává 12letý úzkotrupý kapitán létající 80 hodin měsíčně základní plat 267,700 12 dolarů ročně, zatímco 80letý širokotrupý kapitán létající 329,000 hodin měsíčně vydělává základní plat XNUMX XNUMX dolarů ročně, uvedla APA.

Mluvčí American Airlines uvedl, že dopravce „nabízel zvýšení základní mzdy o 16.9 % do roku 2024, stejně jako zvýšení mnoha dalších složek mzdy, jako jsou diety a odměny za školení, a 50% prémie na všechna přeřazení“. Na konci dohody by podle Američana měl špičkový úzkotrupý kapitán vydělávat asi 340,000 425,000 dolarů ročně, zatímco špičkový širokotrupý kapitán by vydělával asi XNUMX XNUMX dolarů ročně, plus další odchod do důchodu a výplata podílu na zisku.

Plat není jediným problémem v Americe nebo jinde. Léto po pandemii 2022 – se sníženou kapacitou, úbytkem pracovních sil v leteckých společnostech a v řízení letového provozu, příliš bujarým plánováním a častými bouřkami v Charlotte, Dallasu, Atlantě a na severovýchodě – odhalilo křehkost pilotního plánování.

Zatímco pro téměř 3,000 XNUMX amerických širokotrupých pilotů je největším problémem výplata, úzkoprsí piloti se stali obětí těsného plánování, řekl Sicher.

Mezi problémy jsou běžné čtyř- a pětidenní cesty a piloti mají malou flexibilitu při přeplánování z vlastní vůle, řekl Sicher. Letecká společnost podle něj zároveň často překládá lety. "Je to chaos," řekl. "Nevíš, kam jdeš," zvláště při přistání v Charlotte, kde jsou přeměny běžné. "V Charlotte, je to 50/50, odjedu se stejným prvním důstojníkem, se kterým jsem přišel," řekl. "Jeho 'hudební první důstojníci'." Pokud piloti odmítnou přeřazení, nedostávají za cesty zaplaceno, řekl.

Další klíčovou otázkou je, že APA chce zajistit, že když Američan zahájí mezinárodní provoz s Airbusem A320 XLR s úzkým trupem s extra dlouhým doletem, bude plat úzkotrupého pilota upraven pro mezinárodní létání. Airbus uvedl, že letadlo je naplánováno na certifikaci Federálního úřadu pro letectví v roce 2023 a na komerční lety v roce 2024.

Sicher, 58, se narodil v Chicagu. Do Ameriky nastoupil v roce 1998 po 12 letech v letectvu. Začínal jako palubní inženýr Boeingu 727, 737 let pracoval jako první důstojník na Boeingu 767 a 14 a osm let je kapitánem 737. V letech 2015 až 2018 byl místopředsedou v Miami a v letech 2021 a 2022 předsedou. Řekl, že létání v Miami s některými obtížnými přistáními na letištích, jako je La Paz, staré letiště Quito a Tegucigalpa, představuje pro piloty jedinečné výzvy.

Na otázku, které bývalé vůdce APA nejvíce obdivuje, Sicher uvedl Lloyda Hilla a Dana Careyho. "Lloyd byl někdy neústupný: měl po vyhlášení bankrotu jako prezident ďábelský úkol," řekl, zatímco Carey "se nebojácný."

Přestože volby na tříleté období byly dokončeny v červenci, APA se chystá provést opakování voleb poté, co odvolací komise odborů rozhodla, že některým ze 14 kandidátů na úřad bylo neoprávněně povoleno používat e-mailový server odborů k zasílání zpráv o kampani. . Sicher byl zvolen prezidentem jen 19 hlasy nad Robem Bakerem, dříve předsedou v Dallasu.