American Airlines a Boom Supersonic se možná, možná, jednoho dne dohodly na dohodě o 20 předehrách

V další z křiklavých tiskových zpráv postrádajících podstatu v dnešní době tak běžné společnosti American Airlines a Boom Supersonic oznámily nezávaznou dohodu pro první z nich o nákupu 20 dosud nepostavených nebo certifikovaných nadzvukových dopravních letadel od druhé.

Oznámení zveřejněné v úterý nadchne, že „americká, největší letecká společnost na světě“ je „připravena mít největší nadzvukovou flotilu na světě s novými letadly Boom Supersonic“. Když se chystá debut této flotily, kolik to bude stát, jaká je částka v dolarech za nevratnou zálohu Američanů za letadlo a v jaké konfiguraci pro cestující letadlo poletí, patří k mnoha podrobnostem, které nejsou ve zprávě specifikovány.

Boom Supersonic je v raných fázích navrhování a stavby Overture, 65 až 80místného nadzvukového dopravního letadla navrženého k letu rychlostí 1.7 Mach nad vodou (dvojnásobek rychlosti dnešního nejrychlejšího komerčního letadla Boom) s dosahem 4,250 2025 námořních mil. Společnost minulý měsíc odhalila konečný produkční design předehry. Boom říká, že očekává, že letadlo bude spuštěno v roce 2029 a první cestující přepraví do roku XNUMX.

Tato časová osa je krátká, stále ještě kratší vzhledem k tomu, že Boom ještě musí zajistit partnera pro motory pro své nadzvukové dopravní letadlo. Zatímco Rolls Royce dělal koncepční studie motoru s Boom, nedávno řekl jeho generální ředitel Warren East Proud vzduchu že Rolls by se nezavázal ke vztahu s Boom, ve kterém by sám financoval vývoj nadzvukového motoru vhodného pro předehru. Ani Rolls Royce nedal pevný časový plán, jak dlouho bude takový vývoj trvat.

Nedostatek partnera pro motor Boom (a informace o řadě dalších kritických detailů) nezabránil finančnímu řediteli American's Derek Kerr v prohlášení, že: „Jsme nadšeni z toho, jak Boom utváří budoucnost cestování. jak pro naši společnost, tak pro naše zákazníky.“

Kerr se konkrétně nezmínil o závazku American Airlines získat 20 předeher (s opcí na dalších 40) zmíněných ve zprávě. Ani generální ředitel Boom Blake Scholl, který řekl, že jeho společnost „je hrdá na to, že sdílí naši vizi propojenějšího a udržitelnějšího světa s American Airlines“.

Přijetí této vize přišlo za nezveřejněnou cenu vzhledem k tomu, že Američan zaplatil nevratnou zálohu na prvních 20 letadel. Položil jsem společnosti American Airlines a Boom řadu otázek týkajících se dohody a obdržel jsem krátké e-mailové odpovědi.

První se zeptal, zda dohoda představuje závaznou objednávku na 20 předeher? Mluvčí American Airlines, Rob Himler, odpověděl, že dohoda je „první fází našeho partnerství s Boom Supersonic“ a poznamenal, že „stále podléhá dokončené kupní smlouvě s budoucími dohodnutými milníky a dalšími podmínkami“. Jak poznamenali jiní pozorovatelé, nedostatek pevné objednávky nevyvolá 8K podání u SEC.

Ani American ani Boom neposkytly částku v dolarech za vklad. Laura Wrightová, mluvící za strategickou komunikační firmu Boom, však poznamenala, že cena předehry je 200 milionů dolarů za letadlo a že „Naše objednávky ani předobjednávky nezahrnují slevu“.

Poslední drobnost je zajímavá vzhledem k tomu, že velké letecké společnosti zřídka platí katalogovou cenu pro nová letadla. Ve skutečnosti se standardní slevy, zejména pro zákazníky na startu, pohybují kolem 50 % Airbusů nebo Boeingů.BA
požadovaná cena. Ale v tomto případě by objednávka na 20 úzkých předeher pravděpodobně stála 4 miliardy dolarů. Jako takový vklad může být statný.

Ve skutečnosti Američan pravděpodobně zaplatil nepatrný, nepatrný zlomek ceny teoretické objednávky za to, co ve výsledku představuje příležitost zaujmout výhodnou „nákupní pozici“ s Boom, pokud by se předehra naplnila. Alternativně lze nevratnou zálohu považovat za prosté náklady na tiskovou zprávu, říká Richard Aboulafia, generální ředitel leteckého poradenství, Aerodynamické poradenství.

„Za velmi malé množství peněz a bez skutečného závazku dostanou American i Boom reklamu zdarma. Vzhledem k tomu, že [Američan] nemůže získat žádné smysluplné technické specifikace [pro předehru], protože tam není žádný motor, byli by hlupáci, kdyby složili více než nominální částku jako zálohu.“

Jakékoli předpokládané modely výkonu nebo provozních nákladů, které by Boom mohl poskytnout, by logicky byly volné, výhledové odhady pravděpodobně založené na studiích s Rolls Royce. Společnost American nereagovala na otázky týkající se předpokladů provozních nákladů, nezbytné infrastruktury nebo dokonce předpokládaných dodávek letadel, pouze poukázala na datum přepravy cestujících v roce 2029 předpokládané ve zprávě. Stejně tak nebyly nabídnuty žádné podrobnosti o možné konfiguraci pro cestující pro americkou předehru v livrejích.

Pozorování na sociálních sítích, že vydání nebylo doprovázeno zveřejněným ztvárněním předehry v barvách American Airlines (dřívější dohoda s United Airlines takové umělecké dílo obsahovala), vyvolalo spekulace, že letecká společnost nezaplatila požadovanou zálohu za takové privilegium.

Oznámení o kupní smlouvě tak, jak je, nehýbe koulí pro komerční nadzvukovou dopravu, i když marketéři budou argumentovat jejími přednostmi. Aboulafia dodává, že jako každá začínající letecká společnost, Boom částečně závisí na publicitě, aby udržela tok investičního kapitálu. "Pokud jim společnosti rizikového kapitálu dávají 10 až 20 milionů dolarů ročně, oznámení jako toto zvyšují pravděpodobnost, že jim více lidí vypíše šek na více."

V tomto ohledu je vzdušný sektor nadzvukové/hypersonické dopravy podobný rodící se scéně městské letecké mobility, která po letech masivních soukromých investic stále běží na spekulativním kapitálu. Mlhavé obchodní dohody, potenciální objednávky na vybavení a tiskové zprávy, které je doprovázejí, budou pravděpodobně pokračovat, dokud záplava investičního financování nezpomalí názory Aboulafie.

„Za posledních několik let došlo k mimořádnému nárůstu počtu nových leteckých společností financovaných soukromým kapitálem, většinou v oblasti městské letecké mobility, ale ne ve všech. Myslím, že velká úroda neúspěchů by u těchto druhů [oznámení] zmrazila.“