Letiště a výrobce plynu jsou partnerem v krátkodobém řešení snižování emisí uhlíku v letectví

Jak se globální tlak na vytvoření světa s nulovými čistými emisemi uhlíku posouvá vpřed, vytváří se propast mezi ambicemi, které stojí za závazky snížit uhlíkovou stopu, a schopností společností a průmyslových odvětví tyto cíle skutečně splnit. Nikde není tato rýsující se mezera jasnější než v leteckém průmyslu.

"Doufám, že budeme mít globální dopad," řekla mi Christina Cassotis, generální ředitelka Pittsburghského mezinárodního letiště (PIT), když jsme se tento týden připojili. „Obsluhují nás dopravci z celého světa s nákladem a cestujícími. Tyto letecké společnosti a celý průmysl obecně jsou pod obrovským tlakem, aby snížily svou uhlíkovou stopu a produkci. Mnoho z těchto lidí se zavázalo ke snížení do roku 2030 a nejsou si jisti, že budou schopni splnit své cíle, pokud neudělají něco docela velkého, a myslíme si, že toto je součástí řešení.“

„Toto“ Cassotis je nový podnik, se kterým PIT spolupracuje Zdroje CNX
CNX
zahrnující inovativní proces výroby čistších alternativních paliv a elektřiny získané ze zemního plynu vyrobeného z vrtů, které CNX provozuje na letištích.

Yemi Akinkugbe, Chief Excellence Officer v CNX Resources Corporation, řekl, že myšlenkou je využít dlouhodobý vztah mezi CNX a PIT jako druh laboratoře pro ověření konceptu pro vytváření krátkodobých řešení, zatímco dlouhodobější řešení jsou ve vývoji. . „Než začneme mluvit o palivech budoucnosti nebo elektrifikaci letectví, svět se musí zabývat tady a teď,“ řekl mi. „Tady je příležitost, která může tady a teď snížit emise o 30–50 %. Technologie je tady a teď; zdroj je tady a teď. Říkáme, že adopce by také měla být tady a teď.“

Součástí strategie je výroba stlačeného zemního plynu (CNG) a zkapalněného zemního plynu (LNG) v ústích vrtů pomocí patentované technologie vyvinuté společností CNX. CNG lze použít jako palivo pro pozemní dopravu k okamžitému snížení emisí, zatímco LNG je životaschopné alternativní tryskové palivo, které lze použít k dosažení podobného cíle.

"Nejsou to jen letecké společnosti, kdo přijal tyto závazky," řekl Cassotis. "To jsou pozemní odbavovací pracovníci; je to všechno vybavení, které je na tom letišti, brázdí ranveje a zajišťuje, že letiště je bezpečné. Jsou tam všechny autobusy, které obsluhují terminály, taxíky a Ubery a Lyfty.“ Řekla, že již vedla rozhovor s významným výrobcem sněžných pluhů a dodala, že dlouhodobý vztah PIT se společností CNX jí umožňuje vstupovat do těchto rozhovorů s vysokou mírou důvěryhodnosti.

Vlajková loď partnerství mezi PIT a CNX sahá až do roku 2013 a vrtání vrtů na zemní plyn začalo v následujícím roce. Jedním z výsledků partnerství byl vývoj 5generátorové mikrosítě o výkonu 2 MW poháněné zemním plynem a solárním polem, která nyní zajišťuje 100 % potřeby elektřiny letiště. "Díky práci, kterou jsme na mikrosíti udělali, máme určitou důvěryhodnost," řekl Cassotis. "Můžeme se ukázat a říct 'důvěřuj nám, můžeme pohnout jehlou'." Můžeme přivést partnery ke stolu a máme zde spoustu aktiv, včetně inovační ekonomiky, která sídlí v Pittsburghu a na letišti.“

Druhá část strategie zahrnuje výrobu elektřiny pomocí zemního plynu s cílem nakonec jej využít k výrobě vodíku elektrolýzou. "Většina vodíku, který se dnes vytváří, se vyrábí pomocí zemního plynu," řekl mi Akinkugbe. „To, co nyní přinášíme na stůl, je schopnost vytvářet elektřinu, která umožňuje tvorbu vodíku elektrolýzou. Jsme tedy v čele vytváření zdrojů potřebných k usnadnění levné výroby vodíku. Krása toho je, že Pensylvánie má hojnost zdrojů zemního plynu.“

CNX i PIT věří, že vodíková část jejich podniku může pomoci usnadnit celostátní vodíkovou iniciativu, kterou nedávno představil guvernér Pennsylvánie Tom Wolf. Guvernér Wolf chce v Pensylvánii zajistit vodíkový uzel a rozsáhlý systém ukládání uhlíku a vybudovat to, co nazývá „regionální ekosystém“ pro přechod k čistému vodíku a zachycování a ukládání uhlíku.

Akinkugbe říká, že cílem je vyrábět CNG a LNG někdy v roce 2023, takže časová osa je rychlá, v souladu s jeho myšlenkou „tady a teď“. „Každý chce v dopravě používat elektřinu. To je v pořádku, ale bude to trvat mnoho let,“ řekl. „Proč nemůžeme hned teď nastavit politiku, která by lidi posunula směrem k přijetí CNG a snížila emise o 30–50 %, pravděpodobně během tohoto desetiletí? To jsou druhy problémů, které se snažíme vyřešit."