Letecké společnosti spoléhající na nové typy cestujících, které nahradí obchodní cestující

Svět leteckého služebního cestování se za posledních několik let změnil. Z pohodlí s videem pro některé účely, hybridním uspořádáním kanceláří a dalšími možnostmi se podniky rozhodly cestovat méně často, aby dokončily své podnikání. Nedávná studie odhaduje, že strukturální změna v oblasti služebních cest by mohla snížit objemy až o 40 %. Nedávný důraz na metriky ESG se také zaměřil na obchodní cesty letadlem jako klíčový způsob, jak některé podniky splnit své cíle. Některé společnosti oznámily trvalé snížení na služební cesty ne kvůli obavám Covid, ale kvůli úsporám nákladů a emisí.

Dopad na největší americké letecké společnosti by mohl být významný. Ztráta dokonce 10 % obchodního objemu znamená ztrátu většího procenta příjmů, protože obchodní cestující zaplatili vyšší jízdné než ti, kteří jsou méněcenní a cestují za zábavou. To má zásadní dopad na strukturu nákladů potřebnou k dosažení pozitivní návratnosti kapitálu a nutí letecké společnosti přehodnotit svou flotilu, konfigurace sedadel, věrnostní programy a další. Namísto této tvrdé práce však některé letecké společnosti racionalizují, že nové typy cestujících se objevují právě včas, aby nahradily tyto ztracené obchodní cestující.

Prémiový cestující pro volný čas

Delta Airlines formálně prohlásila, že došlo ke strukturální změně cestujících. V rámci toho poznamenali, že více lidí ve volném čase volí prémiová sedadla, a tak tento trend nazvali „prémiový rekreační“ cestující. Vynořil se právě tento cestující? Nepravděpodobně. Na začátku pandemie soukromé letecké společnosti zaznamenala nárůst rekreačních zákazníků kteří si tyto produkty mohli dovolit a viděli je jako způsob, jak zůstat bezpečnější než komerční lety.

Důležité je, že neexistuje nic takového jako jediný obchodní cestující. Lidé, kteří cestují za svou prací, cestují i ​​za zábavou. Mají tendenci získávat věrnostní body a zkušenosti v hezčích kupé v letadlech a hotelových pokojích, takže není divu, že nechtějí snižovat, když cestují za zábavou. Toto není nový trend po Covidu. Pravděpodobně jsou dnes vidět více v prémiových kabinách jednoduše proto, že se častěji modernizují s menší konkurencí. Tento typ cestujících nenahrazuje ztracené obchodní cestující, i když jsou pravděpodobně lepší náhradou než čistě cenově citliví turisté. Pokud však někteří z nich cestují méně za obchodem, může být také zdůrazněna jejich schopnost nebo ochota platit více za rekreační cestování. Je těžké si představit, že jde o velkou a rostoucí skupinu, a i když má smysl se jí zabývat, nic to nemění na riziku ztráty významného množství obchodních cestujících.

The Bleisure Traveler

Společnost American Airlines poznamenala, že jak se mění práce, některé cesty, které vypadají jako cesty pro volný čas, jsou skutečně vzdálenými pracovními místy. Souvisejícím trendem, který vidí, je více prolínání služebních a rekreačních cest dráždivě znějící přezdívka „bleisure“.. Ty se mohou projevit jako nižší náklady na prodej, protože neprocházejí běžnými firemními smluvními kanály. Ale stejně jako výše uvedení prémioví turisté, tito lidé nejsou ve skutečnosti noví. Ve skutečnosti se staly běžnými, když na scénu dorazily chytré telefony.

Je to vzácný člověk, který se skutečně odpojí, když jede na dovolenou. I když nereagují okamžitě na SMS a e-maily, většina lidí si během dne nebo cesty nějaký čas vyžádá, než se připojí zpět domů a do kanceláře. Myšlenka, že více lidí kombinuje práci a zábavu, je možná vzhledem k tomu, že více lidí pracuje na dálku. Není mi ale samozřejmé, že jde o rychle rostoucí segment služebních cest v přestrojení.

Malý obchodní cestující

Tento typ cestovatelů není nový a existuje ve velkém množství. Tito cestovatelé často nazývaní SME, pro malé a střední podniky, překlenují propast mezi firemními obchodními cestujícími a turisty citlivými na cenu. Cestování malých a středních podniků je citlivější na cenu, protože cestující často platí za letenku sami. Lépe proto chápou hodnotu cesty a někdy jsou ochotni přistoupit na kompromisy v oblasti služeb nebo načasování, aby ušetřili nějaké peníze.

Southwest Airlines je králem tohoto typu provozu s vysokou frekvencí, spolehlivými službami a rozumnými tarify. Usnadňují to mnoha malým cestovatelům. Vzhledem k tomu, že pandemie snížila počet firemních cestujících, United Airlines odstranily poplatky za změnu jako způsob, jak získat část tohoto provozu pro malé a střední podniky. Se spoustou korporací bylo v pořádku nechat jihozápad přepravit poněkud méně platící malé obchodní cestující. Ale s menším počtem firemních cestujících vypadaly malé a střední podniky lépe pro United než pro skutečně cenově citlivé cestovatele.

Oslovování Slona V Místnosti

Odklon používané velkými US Airlines je matoucí, protože většině je jasné, že služební cesty se od pandemie změnily. Kombinace dobré technologie, osobních rizik a citlivosti ESG znamená, že většina společností bude při schvalování služebních cest opatrnější. Vzhledem k tomu, že dopady na příjmy jsou kritické pro největší americké letecké společnosti, nikoli však pro nízkonákladové letecké společnosti, lze očekávat agresivnější reakce, než jaké jsme dosud viděli. Tvrdí to Robert Isom, nový generální ředitel společnosti American stále očekává úplné zotavení ze služebních cest ale „směs se změní“. Tento oxymoron neodpovídá žádným datům nebo prohlášením klíčových společností, které tvrdí pravý opak. Možná, že „změnou mixu“ říká, že tyto jiné typy cestujících nahradí ztracené obchodní cestující, a tak lze dosáhnout úplného zotavení v objemu, i když to nebude odpovídat plnému obnovení výnosů. Ke své cti také uvedl, že American pracuje na vybudování letecké společnosti, která může být zisková bez úplného zotavení. To by znamenalo výrazné snížení nákladů.

Jak American, tak Delta provedly změny ve svých věrnostních programech, což naznačuje, že uznávají, že tyto programy je třeba změnit, aby byly relevantní pro širší skupinu cestovatelů. Položky s delším časovým předstihem, jako je změna flotily nebo překonfigurování sedadel v letadlech, teprve přijdou a může být příliš brzy očekávat takové změny, dokud skutečně neuvidíme, kolik služebních cest se během příštích dvou let vrátí. Dobrou zprávou o „identifikaci“ a označování těchto nových typů cestujících, i když tam byli po celou dobu, je to, že je pasivním přiznáním, že letecké společnosti nemohou kompenzovat ztrátu svých obchodních cestujících pouze za levné cestovatele. To je obrovský problém pro největší letecké společnosti, protože jejich struktura nákladů je zatížena všemi druhy nákladů, jejichž cílem je přilákat možná zmenšující se okruh zákazníků. Avianca, letecká společnost, která po desetiletí fungovala jako skutečná starší společnost, se rozhodla v úpadku stát se nízkonákladovou leteckou společností, protože viděla, že je to nejlepší způsob, jak v budoucnu konkurovat. Kdo jako první ze čtyř největších US Airlines mrkne, a získá tak náskok před ostatními?