Generální ředitel Airbusu říká, že vodíkové letadlo je „nejlepším řešením“

Podle generálního ředitele Airbusu by letectví mohlo čelit značným výzvám, pokud nebude schopno dekarbonizovat včas, dodal, že vodíková letadla představují „konečné řešení“ ve střednědobém a dlouhodobém horizontu.

V rozhovoru s Rosannou Lockwoodovou z CNBC ve čtvrtek Guillaume Faury – který hovořil poté, co jeho firma oznámila příjmy dříve v ten den – řekl, že letectví bude „potenciálně čelit významným překážkám, pokud se nám nepodaří dekarbonizovat správným tempem“.

Environmentální stopa letectví je značná a Světový fond na ochranu přírody jej popisuje jako „jeden z nejrychleji rostoucích zdrojů emisí skleníkových plynů, které způsobují globální změnu klimatu“. WWF také říká, že cestování letadlem je „v současnosti tou nejnáročnější aktivitou, jakou může jedinec udělat“.

Faury vymezil řadu oblastí, na které se Airbus zaměřoval. Ty zahrnovaly zajištění toho, aby letadla spalovala méně paliva a vypouštěla ​​méně oxidu uhličitého. Navíc letoun, který firma dodávala, měl nyní certifikovanou kapacitu pro 50 % udržitelného leteckého paliva v jejich nádržích.

„Potřebujeme vidět, jak se průmysl SAF posouvá kupředu, rozvíjí se, pěstuje, aby sloužil leteckým společnostem a byl schopen využít kapacitu 50 % SAF,“ řekl s odkazem na udržitelný průmysl leteckých paliv. "Do konce dekády půjdeme na 100 procent."

Výše uvedené představovalo „velmi důležitou část toho, co děláme“, řekl Faury. "Další se dívá na střednědobou a dlouhodobou budoucnost, abychom uvedli na trh vodíkové letadlo, protože toto je skutečně konečné řešení," řekl s tím, že bude zapotřebí mnoho inženýrských, výzkumných a kapitálových závazků. .

V září 2020 Airbus zveřejnil podrobnosti o třech „hybridně-vodíkových“ koncepčních letadlech s tím, že by mohla být uvedena do provozu do roku 2035. Ve stejném měsíci dokončil svůj první let letadlo na vodíkové palivové články schopné přepravovat cestující.

Zatímco v některých oblastech panuje vzrušení ohledně vodíkových letadel a jejich schopnosti potenciálně snížit ekologickou stopu letectví, je třeba vykonat značné množství práce pro komercializaci technologie a její zavedení ve velkém měřítku.

V rozhovoru pro CNBC loni v říjnu se generální ředitel Ryanair Michael O'Leary zdál být opatrný, pokud jde o výhled na nové a vznikající technologie v tomto sektoru.

"Myslím, že ... měli bychom být znovu upřímní," řekl. "Jistě, příští dekádu ... nemyslím si, že bys nějakou viděl - není tam žádná technologie, která by nahradila ... uhlík, tryskové letectví."

„Nevidím příchod… vodíkových paliv, nevidím příchod udržitelných paliv, nevidím příchod elektrických pohonných systémů, rozhodně ne dříve než v roce 2030,“ dodal.

Na frontě udržitelného leteckého paliva představují Fauryho komentáře nejnovější přírůstek do diskuse, která se v posledních letech stala stále důležitější, protože obavy o udržitelnost narůstají.  

Ačkoli Evropská agentura pro bezpečnost letectví tvrdí, že „neexistuje jediná mezinárodně dohodnutá definice“ udržitelného leteckého paliva, hlavní myšlenkou je, že jej lze použít ke snížení emisí letadla.

Pokud jde o obsah, Airbus již dříve popsal udržitelná letecká paliva jako „vyrobená z obnovitelných surovin“. Uvedl, že nejběžnějšími výchozími surovinami jsou „plodiny nebo použitý kuchyňský olej a živočišný tuk“.

Minulý týden generální ředitel Mezinárodní asociace leteckých dopravců řekl CNBC, že spotřebitelé by byli ochotni zaplatit dodatečné náklady spojené se zaváděním udržitelného leteckého paliva.

„Udržitelná paliva jsou zhruba dvojnásobkem toho, za co platíte… tradiční letecký petrolej, takže představuje významný nárůst nákladové základny leteckého průmyslu,“ řekl Willie Walsh. "A nakonec to budou muset zaplatit spotřebitelé, to je příliš mnoho na to, aby to průmysl unesl."

Z dlouhodobého hlediska by uznali, že tomu tak je. „Toto je tak důležitá otázka. Nakonec budou ochotni zaplatit,“ dodal.