Očekává se zrychlení evropských prodejů elektromobilů, ale pochybnosti přetrvávají

Předpovědní grafy bateriových elektrických vozidel (BEV) v Evropě ukazují mezi dneškem a rokem 45 úhel 2030 stupňů a ukazují, že prodeje rostou až na 10 milionů nových vozů. O této revoluci elektromobilů však existují pochybnosti, přestože politici Evropské unie (EU) nařizují, že k ní dojde.

Časopis „The Economist“ v článku s názvem „Mohla by EV Boomu dojít šťáva, než se skutečně rozjede“, poukazuje na možný nedostatek klíčových složek baterií, jako je lithium, nikl a kobalt. Časopis také uvedl, že očekávaná pravidla EU mohou zvýšit cenu baterií od největšího dodavatele z Číny. Očekává se, že EU uzákoní předpisy týkající se dodavatelů dovozu s vysokými emisemi uhlíku a vysoký podíl elektřiny vyrobené z uhlí v Číně by mohl zvýšit náklady na bateriové sady o 500 USD.

Odborníci na automobily z globální poradenské společnosti KPMG varují, že navzdory převažujícímu současnému přesvědčení, že BEV budou dominovat, je pravděpodobnější, že vítězem bude kombinace technologií, nikoli pouze jedna.

Existuje mnoho nezodpovězených otázek o budoucnosti BEV. Bude skutečně dostatek baterií se všemi jejich exotickými, vzácnými a drahými přísadami pro zásobování tohoto trhu? Koneckonců, v Evropě a v menší míře v USA je očekávaná změna na elektrický pohon ze spalovacího motoru (ICE) skutečně monumentální. Bude dostatek elektrické energie? Bude existovat adekvátní struktura zpoplatnění?

A vzhledem k vysoké ceně nových BEV, co se stane s většinou současných kupujících nejlevnějších vozů ICE? Cynici říkají, že budou do práce jezdit autobusem, zatímco jiní říkají, že to je celý smysl politiky EU, vytlačit většinu evropských motoristů z aut a nastoupit do veřejné dopravy, pro dobro planety.

stellantis, nyní 2^nd největší sbírka automobilových značek v Evropě za Volkswagenem uvedla, že vysoká cena nových elektrických vozidel a absence levných ICE vyřadí z trhu osoby s průměrnou mzdou, což pravděpodobně vyvolá politickou nelibost.

Přesun EU k exilovým vozům ICE začal v roce 2015 s postupným zpřísňováním emisí CO2 do roku 2030, kdy bude téměř nemožné vydělat jejich prodejem peníze. Poté, co se v roce 2025 zpřísní pravidla EU, bude těžké na trhu přežít i plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV). (PHEV mají menší baterie než BEV a mohou poskytnout 30 až 60 mil pouze na elektrický pohon).

Přesto prognózy neúprosně ukazují na prodej až 10 milionů nových elektromobilů v celé Evropě do roku 2030.

Automobilový výzkum společnosti Schmidt předpovídá, že prodej elektrických baterií v západní Evropě letos poskočí na 1,575,000 14.0 11 s tržním podílem 14.5 % z 2023 % v loňském roce. Prodejní náskok až 15% podíl v roce 2024 a 1,950,000% v roce 20.0 na 2025 2,700,000 9,230,000. Prodeje znovu naberou dynamiku skokově na 2030 % trhu v roce 65.0 a prodeje XNUMX XNUMX XNUMX, pak explodují na XNUMX XNUMX XNUMX v roce XNUMX a podíl na trhu XNUMX %.

Západní Evropa zahrnuje všechny velké automobilové trhy, jako je Německo, Francie, Británie, Itálie a Španělsko.

Bernstein Research předpovídá, že veškeré prodeje BEV v Evropě letos obsadí 14 % trhu, 27 % v roce 2025 a dále až 50.5 % v roce 2030.

Investiční výzkumník Jefferies uvedl, že evropské prodeje BEV letos dosáhnou 1,618,000 3,919,000 2025, 10 2030 XNUMX v roce XNUMX a necelých XNUMX milionů v roce XNUMX.

Prognóza S&P Global Mobility pro 30 evropských trhů počítá s tržním podílem BEV 14.1 % v tomto roce, 29.8 % v roce 2025 a 70.6 % v roce 2030, celkem 9 milionů.

Současné zrychlení prodejů BEV bylo poháněno bohatými ranými uživateli, kteří se věnují myšlence elektrické energie a všemu, o čem věří, že může udělat pro planetu. Pravděpodobně si koupí elektrickou TesluTSLA
, Volkswagen, Hyundai, nebo Kia pohled nevídaný, i přes vysoké ceny. To nevydrží, když si běžní kupující s průměrnými výdělky chtějí koupit nové auto.

Carlos Tavares, generální ředitel společnosti Stellantis, uvedl, že pravidla EU povedou k předčasné smrti vozidel s motorem ICE, což bylo plýtvání, protože hybridní benzín/elektro sehrály klíčovou roli při snižování CO2. Tavares kritizoval EU za navržení anti-CO2 pravidel, která byla řízena politikou a ne průmyslem.

Tavares řekl to loni.

„Nedovedu si představit demokratickou společnost, kde neexistuje svoboda pohybu, protože je to jen pro bohaté lidi a všichni ostatní budou používat veřejnou dopravu.“

Environmentální skupiny rychle kritizovali Tavarese a řekli, že pravidla EU nejsou dostatečně přísná, má-li se předejít hrozbě klimatické nouze.

Stellantis vznikla fúzí Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles v lednu 2021. Stellantis vlastní evropské značky jako Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo a Lancia a americké Jeep, Dodge a Chrysler. V červnu Stellantis uvedl, že na konci tohoto roku vystoupí z ACEA, Evropské asociace výrobců automobilů. Bylo to údajně v rozporu s rolí ACEA v rozhodnutí Evropského parlamentu zakázat prodej nových vozidel ICE od roku 2035.

Stellantis stále činí kontroverzní prohlášení. Ředitel výroby Arnaud Deboeuf v červnu uvedl, že pokud BEV nezlevní, automobilový trh se podle Automotive News Europe zhroutí. Odborníci se obávají, že bez levných elektrických vozidel základní úrovně buď zmizí obrovská část evropského automobilového trhu, což ochromí ekonomiku velkých masových výrobců automobilů, nebo bude převzato Čínští výrobci který dosáhne toho samého.

Čínští výrobci automobilů jsou již nyní v Evropě silně zastoupeni. Podle francouzské poradenské společnosti Inovev pro automobilový průmysl dosáhly čínské vozy prodané v celé Evropě v první polovině roku 75,000 2022 150,000, což naznačuje, že za celý rok je možné 2021 80,000. V roce XNUMX se jich prodalo pod XNUMX XNUMX. Tyto prodeje však zatím nemířily na levnější úrovně trhu.

Článek Economist citoval poradenskou společnost Benchmark Minerals, která teoreticky uvedla, že do roku 2031 bude pro elektromobily dostatečná kapacita nové baterie, ale to se spoléhalo na nováčky v kapitálově náročném odvětví. Citoval S&P Global Mobility, že továrny na baterie se obvykle stavěly 3 roky, ale často vyžadovaly několik let navíc, aby získaly plnou kapacitu, a proto by mohly do roku 2030 zaostávat. Výrobci měli často různé specifikace pro bateriové články a nebyly snadno zaměnitelné.

Některé důležité složky baterií měly podle „The Economist“ znepokojivý výhled. Někteří noví dodavatelé niklu, jako je Indonésie, zaplňovali mezery v dodávkách, ale nebyli tak kvalitní jako dodávky z Kanady, Nové Kaledonie a Ruska a museli být taveni dvakrát, což vypouštělo více CO2, což podkopalo smysl BEV. Kobalt může vyžadovat větší dodávky z Demokratické republiky Kongo, ale jeho záznamy o využívání a zneužívání dětské práce nemusí být v Evropě přijatelné. Většina nejistot se týká lithia, ale krok ke zvýšení produkce je mnohem nákladnější, uvedl časopis.

Vedoucí globálního automobilového sektoru KPMG Gary Silberg řekl, že BEV mohou mít prozatím vnitřní stopu, ale na jistotu je příliš brzy.

"Budoucnost BEV je jasně současná konvenční moudrost, ale věřím, že nadcházející roky budou mnohem komplikovanější a nepředvídatelnější, než (to) naznačuje," řekl Silberg v nedávném rozhovoru.

„S infrastrukturními výzvami věřím, že budoucnost tohoto odvětví bude roztříštěná a nebude existovat jediný monolitický model úspěchu – odvětví bude vypadat spíše jako mozaika. V příštích 10 až 20 letech bude vedle sebe existovat několik kombinací paliva/pohonného ústrojí – včetně benzínu/ICE a inovace ze soukromého sektoru budou poháněny spotřebitelskou poptávkou,“ řekl Silberg.