Univerzální autobaterie-vodík z Londýna

Tevva, britský vývojář a výrobce pokročilých čistých vozidel, zahajuje výrobu svého prvního 7.5tunového vodíkového elektrického nákladního vozidla. Sídlo společnosti a výroba se nachází v Tilbury poblíž London Thames Freeport. Kromě toho otevřela kancelář v technologickém parku MIRA v Nuneatonu, Warwickshire, (West Midlands), aby společnosti poskytla přístup k technickým a testovacím schopnostem pro hodnocení nárazů vozidel, klimatu, dynamiky a aerodynamického výkonu. Tevva dokončila arktické zimní testování na začátku roku 2022 a dokončuje EU schválení typu pro celé vozidlo.

Vývoj vodíkového nákladního vozidla vedl zakladatel a generální ředitel společnosti Tevva, Asher Bennett, který řekl: „Jsme nadšeni, že můžeme uvést na trh naše těžká nákladní vozidla s vodíkovým pohonem a vytvořit tak mezník pro výrobu Tevva a Spojeného království. Pevně ​​věříme, že postfosilní palivová budoucnost, která se rychle blíží, bude svědkem nové řady technologií a paliv, které zaujmou ústřední postavení v dopravním průmyslu.“ Asher, bývalý ponorkový důstojník v izraelském námořnictvu, má bezprostřední zkušenost se službou na elektrické ponorce s prodloužením doletu na diesel. To podnítilo jeho počáteční zájem o vývoj dodávkového vozidla s dominantním akumulátorem se záložním dieselovým motorem jako řešení pro dekarbonizaci těžších užitkových vozidel.

Společnost Tevva vznikla před 9 lety a v roce 15 dodala společnosti UPS 2019 nákladních vozidel s touto architekturou. Zkušenosti s vývojem a provozem nákladních vozidel UPS vedly k několika klíčovým inovacím, které pokročily ve vývoji nejnovějších nákladních vozidel s palivovými články. Vodíkový elektrický vozík využívá flexibilitu paliva, novou technologii pro elektromotor a inteligentní software, který řídí provoz prodlužovače dojezdu, aby se maximalizovala účinnost a vzdálenost. Celkově umožňuje cenově dostupnou dopravu bez emisí.

Zatímco nákladní automobil je ve svém jádru elektrický na baterie s dojezdem pouze 160 mil (108 kWh), přidáním zdroje vodíkové energie se dojezd téměř zdvojnásobí na 310 mil. Prodlužovačem dosahu je vodíkový palivový článek o výkonu 50 kW Energie smyčky. Tevva provedla přísné testy se čtyřmi potenciálními dodavateli palivových článků, než si vybrala Loop pro jeho celkový výkon a tvarový faktor. Zatímco tradiční ovládání prodlužovačů dojezdu je založeno na poklesu baterie pod určitý stav nabití, proprietární software Tevva předpovídá optimální dobu pro použití prodlužovače dosahu zohledněním proměnných, jako je trasa, počasí a užitečné zatížení vozidla. To umožňuje, aby palivový článek běžel při konstantním nižším výkonu, což v konečném důsledku vytváří energetickou a nákladovou efektivitu pro provozovatele nákladních vozidel.

Dr. Harsh Pershad nastoupil do společnosti Tevva jako vedoucí oddělení vodíku počátkem tohoto roku, kdy předtím pracoval na vodíkové strategii vlády Spojeného království. Harsh věří, že „vodíkové elektrické nákladní vozy Tevva nabízejí nejudržitelnější, nejrobustnější a nejkonkurenceschopnější příležitost k rychlé a cenově dostupné dekarbonizaci emisí z dopravy“. Koncept flexibility paliva, který společnost Tevva sleduje, spočívá v tom, že elektřina je relativně cenově dostupná a pokryje většinu potřeb dodávky, přidání vodíku umožní provozovateli vozového parku poslat stejný kamion na delší trasy v závislosti na potřebách toho dne. Dobití lze provést za 5-6 hodin standardní 22 kW nabíječkou, kterou lze snadno uspořádat přes noc, zatímco vodíkové palivo lze provést za méně než 20 minut. Vzhledem k tomu, že použití vodíku je omezené, doplňování vodíku nemusí být často vyžadováno a lze jej provést relativně rychle, pokud je zapotřebí více jízdy.

Vůz je obvykle vybaven třemi nádržemi na vodík o tlaku 350 barů. Každá nádrž typu III s hliníkovou vložkou může na palubě uložit až 4.5 kg. Pokud se rozhodnete pro tlak 350 barů, mohou být nádrže doplňovány vodíkem při okolní teplotě, což snižuje náklady na potřebnou infrastrukturu pro doplňování vodíku a snižuje provozní náklady pro provozovatele vozového parku. Veřejné vodíkové stanice lze využívat i v budoucnu. Tevva spolupracuje s několika inovativními dodavateli vodíku, včetně Scottish Power, na získávání levného zeleného vodíku pro své zákazníky. Celkově lze vodíkovou strategii společnosti Tevva charakterizovat zaměřením na racionalizaci nákladů na úrovni nákladních vozidel až po úroveň infrastruktury pro doplňování paliva.

Další zajímavostí designu Tevva je elektromotor. Toto je vyvíjeno ve spolupráci s Pokročilé elektrické stroje (AEM). Architektura vozidla integruje dva 75 kW přepínací reluktanční motory (SRM), které poskytují výhody v oblasti účinnosti, bezpečnosti a spolehlivosti. Konstrukce SRM by obvykle měla na statoru o dva magnetické póly více, než je počet pólů na rotoru se železným jádrem. Například 6 a 4 nebo 8 a 6. Rotace je vyvolána napřímením magnetického pole přes póly rotoru. To je v mnoha ohledech jednodušší a nabízí mnoho výhod oproti indukčním motorům a motorům s permanentními magnety, které jsou v současnosti v elektrických vozidlech. Společnost AEM se sídlem v Newcastle University poblíž Sunderlandu ve Velké Británii tvrdí, že překonala vibrace a hluk, typické nedostatky motorů SRM, díky pokrokům v řešení polohy rotoru a odpovídajících ovládacích prvků. Společnost očekává nárůst dojezdu až o 12 % a je hrdá na to, že používá elektromotor, který neobsahuje žádné materiály vzácných zemin a je na konci životnosti plně recyklovatelný.

Tevva usiluje o to být globálním výrobcem středních až velkých elektrických nákladních vozidel s nulovými emisemi tím, že zavádí lokalizovanou výrobu a prodává nákladní vozidla po celém světě a brzy postoupí do kontinentální Evropy a Severní Ameriky. Do roku 2025 má Tevva za cíl vytvořit alespoň tři výrobní závody s celkovou kapacitou vyšší než 9,000 XNUMX jednotek ročně.