Odolný dodavatelský řetězec pro domácí výrobce automobilů

Fuyao Glass Americas je dceřiná společnost Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. se sídlem v Fuqingu v Číně se sídlem v Moraine v Ohiu. Společnost, kterou založil Cao Dewang v roce 1987, zaznamenala boom čínské výroby automobilů a stala se největším dodavatelem automobilového skla v Číně. V roce 2021 se společnost stala největším dodavatelem automobilového skla v Americe. Měla několik náročných let, když zahájila svou činnost v USA, včetně uvedení v oscarovém dokumentu Americká továrnaAle získává podíl na trhu a získává mnoho nových zákazníků, kteří začínají s elektrickými vozidly. Je to pravděpodobně jedna z nejúspěšnějších čínských továren na transplantace a díky blízkosti domácích zákazníků se stává odolnější součástí jejich dodavatelských řetězců.

Bylo to teprve před osmi lety, kdy Fuyao koupil prázdný bývalý montážní závod General Motors Truck & Bus v Moraine a rozhodl se začít budovat svou přítomnost na severoamerickém trhu. V tom roce také koupila továrnu na plavené sklo v Mount Zion v Illinois od společnosti PPG Industries, která vyráběla ploché skleněné tabule. Plochá skleněná tabule je klíčovým vstupem pro výrobu automobilového skla, a protože je těžká a nemá tak vysokou hodnotu, je důležité být geograficky blízko místa, kde se spotřebovává. Mt. Zion sloužil na rezidenčním a stavebním trhu a pro PPG odchod představoval posun zaměření na segmenty potaženého skla s vyšší přidanou hodnotou.  

Ještě v roce 2017 jsem o této továrně napsal případovou studii Harvard Business School, takže jsem měl možnost navštívit Moraine a také továrnu Fuyao v Tianjinu v Číně. Náklady na pracovní sílu byly a nadále jsou v USA mnohem vyšší, takže společnost investovala značné prostředky do automatizace v Moraine. Velká část výrobního zařízení byla navržena a vyrobena v Číně. Hlavním důvodem, proč jsem tenkrát případ napsal, bylo upozornit na základní faktory, které hrály roli při jakémkoli off-shoringu: obchodovatelnost, pracovní arbitráž a volba, zda použít více kapitálu nebo více práce na konkrétním místě. Bylo to obvyklé vyprávění, kromě pozpátku. Jednalo se o čínskou společnost, která přesouvala výrobu do USA, a zakladatel a předseda představenstva společnosti Fuyao Cao Dewang čelil v Číně tvrdé kritice za vysílání pracovních míst do Ameriky. 

Americká továrna upozornil na kulturní a pracovní problémy v Moraine a skenování internetových příspěvků jistě poskytuje širokou škálu názorů na práci v zařízení. Ale skutečný příběh, který pravděpodobně neprošel Americká továrna, byla regionalizace: jak společnosti, které chtějí zásobovat automobilový průmysl, musí být blízko montážním závodům OEM. Továrna Moraine byla odlišná od čínských továren společnosti, což bylo okamžitě patrné na videích, která jsem natočil jako doprovod k případu. Tianjin spotřeboval mnohem více práce a také vyrobili pracnější kusy, jako jsou rohová okna ("čtvercové sklo") v přední části bočních oken. Moraine hojně využívala automatizaci a využívala mnoho čínských dělníků, aby zvýšila výrobu. To odráželo praktiky amerických, japonských, evropských a dalších globálních výrobců, kteří v 1990. a 2000. století zakládali továrny v Číně – i oni tam posílali emigranty, aby školili místní pracovní sílu. A měli stejné druhy kulturních překvapení a poznatků, jaké zažil Fuyao v Moraine, z nichž mnohé jsou živě zdokumentovány ve filmu.

Jeff Liu, prezident a generální ředitel společnosti Fuyao Glass America, při nedávném hovoru vysvětlil, že „oficiálně jsme se stali největším dodavatelem autoskel v Americe.“ Stejně jako v případě jiných dodavatelů automobilového průmyslu byla pandemie pro Fuyao těžká. Ačkoli tržby v roce 482 přesáhly 2020 milionů dolarů, spojené operace Mount Zion a Moraine vytvořily skromný čistý zisk ve výši méně než půl milionu dolarů. Zdá se však, že rok 2021 byl rekordní, a protože velké automobilky soustředily svou výrobu na svá nejziskovější vozidla, jako jsou SUV a pickupy, společnost Fuyao dokázala prodat více skel vyšší třídy. Společnost nedávno oznámila expanzi do Jižní Karolíny, kde bude sloužit hlavním zákazníkům, a doplní další zařízení v Plymouthu, Michigan a Puebla, Mexiko, která provádějí operace s přidanou hodnotou. Je také v procesu najímání 300 dalších pracovníků, aby uspokojila poptávku, a získává nové programy od všech hlavních start-upů elektromobilů s bateriemi. „Start-upy nás mají rády, protože říkají, že jsme rychlí,“ komentoval Liu. "Nejsme pro ně jako tradiční automobiloví kluci." Pracujeme sedm do 24 a chováme se, jako bychom opravdu chtěli jejich byznys!“

Liuovým cílem vždy bylo vybudovat americkou společnost. I když panuje dojem, že ho z Číny poslal Fuyao, aby utvářel její operace, možná podporovaný Americký faktorVe skutečnosti vyrostl v Detroitu a strávil 30 let prací v USA, včetně mnoha let ve společnosti General Motors v oblasti nákupu. „Mojí vizí je ve skutečnosti vybudovat skvělou kulturu a skvělou americkou společnost,“ vysvětlil. Do výkonného týmu nabírá a prosazuje více místních obyvatel a do svého programu rotace managementu najímá čerstvé absolventy vysokých škol. „To je můj cíl, vybudovat skutečně americkou společnost,“ dodává.

Fuyao je daleko před ostatními čínskými společnostmi v budování globálně regionalizovaného podnikání. Působí ve specializovaném oboru – jejími hlavními domácími konkurenty jsou Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex a Saint-Gobain. Stejně jako ostatní v automobilovém dodavatelském řetězci je Fuyao neustále pod tlakem velkých výrobců OEM. Ale načasování bylo bezvadné. Přestěhovala se do Moraine, když byl čínský RMB relativně silný, získal lokality Moraine a Mount Sion za atraktivní ceny a byl schopen využít státní fondy hospodářského rozvoje. „Máme skvělý tým a od naší místní vlády jsme dostali veškerou podporu,“ vysvětlil Liu. „Stojí za námi na 100 % a my jsme do regionu přinesli spoustu pracovních míst; skutečně oživil Moraine."

Fuyao dokázal vytvořit americkou výrobní stopu ještě před vzplanutím obchodní války mezi USA a Čínou během Trumpovy administrativy, a co je kritické, dokázal zprovoznit domácí zásobovací linky ještě před chaosem, který zachvátil námořní kontejnerovou přepravu. poslední dva roky. Pro americké automobilky, které spoléhají na Fuyao, je tato část jejich dodavatelského řetězce v dobrém stavu. Blízkost továren jí pomáhá plnit požadavky jejich dodavatelských řetězců na včasné dodání. Pokud by se Fuyao v posledních dvou letech spoléhal na dovoz, byl by ve velkých problémech. V širším smyslu jde Fuyao po cestě, kterou se Toyota vydala před 35 lety, necelé dvě hodiny jižně v Georgetownu v Kentucky. Buduje si přítomnost na zelené louce na důležitém trhu a připojila se k regionálním dodavatelským řetězcům, což je krok, který dosud dokázalo jen velmi málo čínských společností. A buduje americkou společnost.