10 předpovědí automobilového průmyslu pro rok 2023

DETROIT – Wall Street a průmysloví analytici zůstávají ve vysoké pohotovosti kvůli známkám "zničení poptávky" scénář pro americký automobilový průmysl v letošním roce, kdy úrokové sazby rostou a spotřebitelé se potýkají s otázkami dostupnosti vozidel a obavami z recese.

Od vypuknutí pandemie koronaviru na začátku roku 2020 zažili výrobci automobilů nebývalou cenovou sílu a zisky na vozidlo při odolné poptávce a nízké úrovni zásob v důsledku narušení dodavatelského řetězce a dílů ovlivňujících výrobu vozidel.

Tyto faktory vytvořily problém s dodávkami pro automobilový průmysl, o kterém se Cox Automotive a další domnívají, že by mohl přejít na a poptávkový problém — stejně jako automobilky pomalu zlepšují výrobu.

"Vyměňujeme problém s nabídkou za problém s poptávkou," řekl ve čtvrtek hlavní ekonom Cox Automotive Jonathan Smoke.

Kormidelník má 10 předpovědí pro americký automobilový průmysl letos ukazují na takový výsledek. Zde jsou spolu s důvody, proč by je investoři měli mít na paměti.

Zatímco daňové úlevy na elektrická vozidla podle zákona o snižování inflace nebyly dokončeny, pobídky pro majitele užitkových vozidel a vozových parků slibují být velkou výhodou.

Na rozdíl od spotřebitelských vozidel, která mají nárok na kredity až do výše 7,500 XNUMX USD, nemusí flotilová a užitková vozidla splňovat přísné americké požadavky na domácí díly a baterie.  

„Ve skutečnosti si myslíme, že v roce 23 bude největší růst prodeje nových vozidel,“ řekl Smoke.

Cox předpovídá, že prodeje nových vozů v USA budou 14.1 milionů v roce 2023, což je mírný nárůst z téměř 13.9 milionu v loňském roce.

Pandemie koronaviru donutila franšízové ​​prodejce automobilů, aby přijali online maloobchod více, než kdy mohli výrobci automobilů, jak to spotřebitelé požadovali a mnoho fyzických obchodních zastoupení bylo uzavřeno kvůli celosvětové zdravotní krizi.

Očekává se, že tento trend bude pokračovat i v nadcházejících letech, protože mnoho automobilek se zavázalo lépe sladit výrobu s poptávkou spotřebitelů.

Kvůli nedostatku dostupných nových vozidel a vyšším nákladům si spotřebitelé ponechávají svá vozidla déle. Očekává se, že to povede ke zvýšení back-endových služeb a příjmů pro prodejce ve srovnání s jejich prodejem. Prodejci dosahují značných zisků ze servisu vozidel. Očekává se, že navýšení pomůže vyrovnat potenciální pokles prodejů a možností financování.

"Vidíme to jako jednu z výhod pro dealery," řekl Smoke. "Oddělení služeb si obvykle vede dobře [a] je poněkud proticyklické během hospodářského poklesu."

Vysoké úrokové sazby nutí k nákupu vozidel daleko náročnější pro běžné kupující a méně ekonomické pro bohatší spotřebitele. Očekává se, že takové podmínky přinutí ty, kteří mají hotovost na nákup vozidla, aby si ho koupili bez jeho financování.

Smoke uvedl, že průměrná sazba úvěru na nové vozidlo je více než 8 %. U ojetých vozidel se blíží 13 %.

Cenová dostupnost vozidel byla problémem již v době, kdy byly úrokové sazby nízké. Tento problém se stal čím dál tím více znepokojivý Federální rezervní systém zvyšuje úrokové sazby bojovat s inflací. Cox uvádí, že dostupnost vozidel je rekordně nízká.

Zvýšení vedlo ke zvýšení průměrných měsíčních plateb ve výši 785 USD za nová auta a 661 USD za leasing, řekl Cox. Průměrná katalogová cena nového vozidla zůstává nad 27,000 49,500 USD, zatímco průměrné transakční ceny nových vozidel loni skončily na přibližně XNUMX XNUMX USD.

„Dlouhodobější obava je, že to způsobí, že se to, co se vyrábí, ještě více vychýlí k luxusu a odkloní se od dostupných cenových bodů, což znamená, že i americký trh s vozidly má z dlouhodobého hlediska problém s cenovou dostupností,“ řekl Smoke.

Ceny ojetých vozidel během prvních dvou let pandemie koronaviru raketově vzrostly kvůli nízké dostupnosti nových osobních a nákladních automobilů. Velkoobchodní ceny dosáhly vrcholu v lednu 2022. It loni klesly o 14.9 %. a očekává se, že do konce roku klesne o dalších 4.3 %.

Poklesy stále nejsou dostatečné, aby vyrovnaly 88% nárůst cen indexů od dubna 2020 do ledna 2022.

Zásoby ojetých vozidel se stabilizují na téměř 50 dnech – téměř na úrovni roku 2019, než pandemie koronaviru vyčerpala zásoby.

Cox uvádí, že prodeje čistě elektrických vozidel se loni v USA zvýšily o 66 % na více než 808,000 1 kusů, takže to není příliš velký skok k dosažení 5.8 milionu mezi desítkami nových modelů, které se mají dostat na trh. Elektromobily představovaly asi XNUMX % nových vozidel prodaných v USA

Přidejte hybridní a plug-in hybridní elektrická vozidla, která se spárují s tradičním motorem, Smoke řekl asi 25 %. nová vozidla prodaná v tomto roce jako „elektrifikovaná“ vozidla. To by se v roce 15 zvýšilo z 16 % na 2022 %.

Očekává se, že výrobci automobilů budou při zvyšování celkových prodejů více než v posledních letech spoléhat na prodej komerčním a vozovým zákazníkům, jako jsou půjčovny aut a vládní agentury.

Výrobci automobilů upřednostňovali ziskovější prodej spotřebitelům při nízkých zásobách v posledních letech. Ale vzhledem k tomu, že se očekává pokles spotřebitelské poptávky, očekává se, že společnosti začnou tuto mezeru v poptávce zaplňovat flotilovým prodejem.

Očekávání nižší poptávky přichází s tím, jak automobilový průmysl pomalu zvyšuje výrobu vozidel, což vede k vyšším zásobám.

Úrovně zásob za poslední dva roky byly na rekordních minimech kvůli problémům s dodavatelským řetězcem a díly ovlivňujícími výrobu.

Cox uvádí, že úrovně zásob se velmi liší podle značky, konkrétně u výrobců automobilů v Detroitu stellantis — mít dostatečnou zásobu vozidel. Toyota má podle Coxe nejnižší dny dodávek vozidel.

Zkombinujte všechny předchozí předpovědi s ekonomickými obavami a to je velký tlak na americký automobilový průmysl v příštím roce.

To se také děje v době, kdy automobilky investují miliardy v elektrických vozidlech a nových technologiích, jako jsou pokročilé asistenční systémy pro řidiče a autonomní vozidla.

"Doufáme v ekonomické měkké přistání, ale věříme, že automobilový trh bude v příštím roce zdržen," řekl Smoke.