Jak leteckí pracovníci získali záchranné lano


Binární možnosti bitcoinů a etereum


Zprávy o koronaviru v přímém přenosu

Letuška dorazí na terminál Toma Bradleyho na mezinárodní letiště v Los Angeles v Kalifornii 16. března 2020.

Agustin Paullier | AFP | Getty Images

První žádost amerických leteckých společností o 58 miliard dolarů na vládní pomoci koronaviru proti počasí přistála s duněním mezi zákonodárci a veřejností.

Dopravci požadovali polovinu z grantů, které by nemuseli platit, čímž kritizovali všechno od nárazů cestujících s nesčetnými poplatky po skromný prostor pro nohy až po miliardy dopravců vynaložených na zpětný nákup vlastních akcií.

Ale záležitost byla pro průmysl naléhavá. Poptávka byla kráterem jako vlády, včetně USA, uložila přísná cestovní omezení, zrušení letů spotřebitelů předstihla nové rezervace a letecké společnosti dramaticky snížily schopnost reagovat. Prezident Donald Trump za několik posledních týdnů několikrát řekl, že letecké společnosti dostanou vládní pomoc.

Odborové svazy rychle vyprávěly příběh a tlačily průmysl směrem ke slibu, že nebudou dělníkům poskytovat výměnu za granty - alespoň během léta. Jejich úsilí bylo nápomocné při získávání souhlasu s podporou leteckých společností, jedné z nejspornějších částí úlevy za koronaviry ve výši 2 bilionů dolarů, která v pátek prošla sněmovnou v senátu.

"V zásadě jsme leteckým společnostem řekli: veřejnost vás nemá ráda," řekla Sara Nelson, prezidentka Asociace leteckých účastníků, která zastupuje 50,000 XNUMX členů palubních průvodčích v leteckých společnostech, včetně Spojených států, Spirit a Aljašky. " získat cokoli jiného, ​​ale můžeme získat něco, co lidem umožní udržet se v práci. “

Nelson, přední vůdce práce před touto krizí, který po loňském částečném odstavení před tím, než skončil hodiny poté, co nedostatek řídících letového provozu přerušil lety, zamířil proti vládě, že neplatí letečtí pracovníci, uvedla, že se poučila z předchozích záchranných opatření v průmyslu, včetně sledování 11. září 2001 teroristické útoky, které nechaly nosiče na chvějícím se základě a vedly k tisícům propouštění v bouřlivém desetiletí poté.

"Když pošlete peníze společnostem a bankám, peníze nepřijdou dolů na dělníky," řekl Nelson v rozhovoru. "V zásadě jsme to chtěli opravit."

"Byla jsem si jistá, že tentokrát budeme jezdit vlakem," řekla.

Nelson poslal rámec pro granty leteckých společností, které by šly výslovně za výplatu mezd, do rep. Petera DeFazia, oregonského demokrata a předsedy sněmovního výboru pro dopravu a infrastrukturu. Rámec informoval sněmovnu, řekl Nelson a další osoba, která je obeznámena s jednáním sněmovních demokratů.

Návrh republikánských senátorů poskytl leteckým společnostem částku, kterou chtěli, ale pouze v půjčkách, které nedosahovaly požadavku tohoto odvětví, zatímco demokraté se obávali, že toto odvětví obdrží šek.

Nelson oslovil senátory, včetně senátora z New Yorku, Charlese Schumera, aby vysvětlil, že finanční prostředky půjdou přímo na výplatní listinu. Tisíce pracovníků leteckých společností používaly sociální média k naléhání zákonodárců, aby schválili mzdové záruky.

"Vytáčel jsem dolary," řekla. "Zavolali jsme všem, co jsme mohli."

Formát, který Nelson obhajoval, skončil v úspěšném návrhu zákona o Senátu. Byla to poslední bitva o odbory a pracovníky, kteří bojovali a získali vyšší plat a výhody od společností, které se těší rekordním ziskům.

"Soud veřejného mínění poskytoval záruky lidem, kteří skutečně poskytovali tuto službu v tomto odvětví, proti lidem, kteří v tomto odvětví alokují kapitál," řekl Bob Mann, letecký analytik a bývalý výkonný ředitel letecké společnosti. "Stouplo to ve prospěch lidí z první linie, jejichž chyba to nebyla."

Letecké společnosti pro Ameriku, lobbyingová skupina amerických leteckých společností, změnily své formulace, aby řekly, že granty ve výši 29 miliard USD budou výhradně pro pracovníky. V zoufalém dopise podepsaném generálními řediteli leteckých společností kongresovému vedení o víkendu to varovalo: „Pokud nebudou okamžitě poskytnuty granty na ochranu mezd zaměstnanců, bude mnoho z nás nuceno přijmout drastická opatření, jako jsou dálky.“

Odborové svazy podporovaly generální ředitele společně podepsanými dopisy, včetně dopisů od American Airlines, které mají některé z nejpřísnějších vztahů s odborovými svazy svých zaměstnanců a žádají o pomoc při záchraně pracovních míst.

Návrh zákona, který prošel Senátem, zahrnoval 25 miliard dolarů ve formě grantů pro osobní letecké společnosti a 4 miliardy dolarů za nákladní letecké společnosti a 3 miliardy dolarů u smluvních leteckých společností, jako jsou pracovníci zajišťující stravování, výměnou za další pracovníky do 30. září. Poskytl by také půjčky ve výši 25 miliard dolarů pro osobní dopravce a 4 miliardy dolarů pro nákladní letecké společnosti, financování, které by vyžadovalo, aby se zdrželi zpětného odkupu akcií a výplaty dividend. Přijetí části podpory rovněž umožní vládě přijímat majetkové podíly v dopravcích a bude vyžadovat, aby letecké společnosti udržovaly některé trasy.

Tisíce dodavatelů leteckých společností již podle svých odborů přišly o práci, zatímco jeden z regionálních dodavatelů velkých dopravců, Compass Airlines, uvedl, že je nucen uzavřít.

"Každý pracovník právě teď bolí," řekl Joe DePete, prezident Asociace leteckých linek.

„Nejedná se o pomoc akcionářům,“ napsal analytik letecké společnosti Cowen Helane Becker. "Ve skutečnosti tomu říkat záchranná služba není ani správná." Je to záchranné lano pro zaměstnance. “

Dennis Tajer, mluvčí sdružení Allied Pilots Association, které zastupuje asi 15,000 XNUMX amerických pilotů, řekl, že mzdové záruky jsou signálem, že daňoví poplatníci neumožní leteckým společnostem „využít výhody této vesta, kterou jsme vám dali“.

"Tohle není jen pro tebe, aby si seděl v oceánu a opaloval se," řekl. "Je na nás všech, aby respektovali peníze daňových poplatníků."

Cestovní poptávka ve volném pádu

Pád poptávky po letecké dopravě způsobený koronaviry a tvrdá karanténní opatření zaměřená na zastavení jeho rozšiřování umožnily práci 750,000 XNUMX lidí, které zaměstnávají letecké společnosti.

Správa bezpečnosti dopravy ve čtvrtek promítla na amerických letištích 203,858 92 lidí, což je o téměř XNUMX% méně než před rokem. Whiplash z viru zasáhl průmysl, který byl v posledních desetiletích na svém nejpevnějším základu a který před několika měsíci závodil s najímáním letušek, pilotů a dalších pracovníků.

Letecké společnosti se nyní snaží omezit své operace pouze na nezbytné lety, aby ušetřily hotovost, kromě dalších opatření, jako jsou čerpání úvěrových linek, zmrazení najímání, odklad objednávek letadel a parkování stovek letadel. I po škrtech je poptávka po letecké dopravě mizerná.

Dopad poptávky a nemoc dokonce donutili vedení, aby zvážili možnost zastavení domácích letů v USA, informovala CNBC počátkem tohoto měsíce.

Ale prozatím se letecké společnosti zmenšují na holé kosti, přičemž mezinárodní sítě vypadají za desetiletí nejchudší. Například American Airlines v pátek uvedly, že sníží svou dubnovou kapacitu o 60% a v květnu o 80%, aby uspokojily „rekordně nízkou poptávku zákazníků“.

Americký generální ředitel Doug Parker řekl zaměstnancům ve video zprávě, že letecká společnost má nárok na zhruba 12 miliard USD z 50 miliard USD v kombinovaných půjčkách a grantech pro osobní dopravce, které jsou k dispozici na účtu, což řekl: „umožní nám vyjet i nejhorší potenciálních budoucích scénářů. “

Vedoucí pracovníci, včetně společnosti Parker, tvrdili, že by leteckým společnostem trvalo několik měsíců, než by byly nuceny poskytovat další pracovníky. Například v závislosti na tom, jak dlouho jsou letící, mohou piloti potřebovat nákladný výcvik, aby mohli znovu létat.

Bude to stačit

Pro letecké společnosti je neznámým okamžikem návratnost poptávky po cestování a součástí nejistoty je přetížení případů koronaviry v USA, které nyní zaznamenaly více jedinců pozitivních na COVID-19 než kdekoli na světě. To je problém, kterému čelí nejen letecké společnosti, ale i jiné podniky zoufale snaží o životnost.

Návrh zákona vyžaduje, aby se letecké společnosti zavázaly k tomu, že do 30. září nebudou dělníky dále dělit, a není jasné, zda se vrátí lukrativní obchodní cestující, jejichž zaměstnavatelé házejí led na zbytečné cesty. Hluboký a zdlouhavý pokles znamená více nezaměstnanosti a méně cestujících utratí za roční dovolenou.

"Jednoduše řečeno, zatímco právní předpisy se zdají být přijatelné pro náš vesmír pokrytí, pokud jde o granty, jsme i nadále znepokojeni tím, že v případě neexistence druhé poloviny poptávky by letecké společnosti mohly stále přijít k závěru, že restrukturalizace pod dohledem soudu je nezbytná," napsal Analytik letecké společnosti JP Morgan Jamie Baker. "Opět, zatímco [legislativa] toto riziko prozatím odstraňuje, logicky se předpokládá, že potenciál vzestupu vlastního kapitálu je omezen, protože investoři očekávají obnovení poptávky."

Samotní leteckí manažeři se kopají pro pomalé zotavení.

Jeden z nejlepších úředníků leteckých společností řekl CNBC, že očekává, že se zotavení bude trvat nejméně dva roky. A Ed Bastian, generální ředitel společnosti Delta minulý týden zaměstnancům řekl, že příjmy ve druhém čtvrtletí klesnou o 80%, tj. O 10 miliard dolarů oproti předchozímu roku, a uvedly: „Je také jasné, že vzhledem k základnímu poškození, které virus způsobil celkové ekonomice, zotavení z poptávky bude trvat delší dobu, jakmile bude virus obsažen. “

Zdroj: https://www.cnbc.com/2020/03/27/coronavirus-relief-bill-how-airline-workers-won-a-lifeline.html